[行業影響]

　　車企：動起節能腦筋

　　“如果油價上漲到一定程度，并傳遞到汽油銷售領域，那么中國汽車消費格局也將發生變化。”昨日，新華信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛指出，當油價每升超過6元時，部分車主會換購小排量車；當油價超過每升8元時，排量2.0升(含)以下的消費者中有44%的人將換購小排量車。而這些車主正是中檔轎車的主力消費群。

　　在眾多中國汽車企業進入利潤率更高的中高級車市場時，長城汽車將第一款轎車精靈定位在小型車上。長城董事局主席魏建軍告訴記者：解決油價高企的現實辦法，就是節能型小車和柴油車。

　　化工業：冷暖不一

　　作為國內最大的兩家石油企業，國際油價變動對中石油和中石化勢將帶來直接影響。國都證券石化分析師賀煒說，對中石油來說，因其上游業務比較突出，受益將更顯著；但對中石化而言，因煉油業務龐大，高油價會加劇其煉油虧損。

　　銀河證券分析師李國洪表示，“油價上升對有機化工原料、化纖、塑料原料等企業較為有利，而對塑料成品、橡膠制品、農藥等企業不利，故應視具體情況區別分析。精細及日用化工由于位于石化產業鏈末端，油價的變化對其鞭長莫及。”

　　公交：虧損還要擴大

　　目前，南京公交總公司每月用油3300噸左右，2007年11月的油價上調讓公司每月都要多花165萬元，一年此項成本凈增近2000萬元。

　　南京公交總公司的一位負責人表示，南京公交企業虧損嚴重，一旦調整成品油批發價會對企業造成很大壓力。有市民擔心，公交車的票價會因不斷上漲的油價而再度調整。

　　同樣，根據“出租車油運聯動方案”，當油價上漲到了4.97元/升，調價增收的這1塊錢部分沖抵完，如果油價繼續上漲到了5.53元/升并持續2個月以上，的哥可再向乘客收取1元的燃油附加費。一位的哥告訴記者：“現在93號汽油5.07元/升，離需要再加收一塊錢燃油附加費的5.53元/升還相差不少，暫時不會加。”

　　糧肉：面臨進一步漲價

　　人們會利用玉米加工燃料乙醇、利用大豆和棕櫚油制造生物柴油，石油價格上漲，這些替代產品需求量增大，因此直接加劇了國際市場糧食供求關系的緊張。與此同時，飼料價格也隨著糧食價格上漲，帶來的直接影響就是生豬價格的上升。