本報訊 （記者 陶健）近日，發生在北京的一起大學生訴交通“一卡通”押金案引起普遍的關注。根據這位大學生的調查，每張“一卡通”的成本僅為4元，但北京市政交通一卡通有限公司卻要收取20元押金，由此產生大量“沉淀資金”。昨天，一位不愿透露姓名的市民致電本報，對上海交通“一卡通”也提出了同樣質疑。

　　目前在上海市場流通的公交“一卡通”約1500萬張，每張卡押金30元。據這位市民調查，目前上海“一卡通”的每張成本價為7元。照此計算，在一卡通押金上“沉淀”的資金高達3.45億元，按目前3.8%的人民幣拆借市場一年期利率，這些沉淀資金產生的年利息為1311萬元。這位市民問，這些沉淀資金都是持卡人的錢，由此產生的利息是否也應該歸于持卡人？

　　接到電話后，記者馬上采訪了上海

公共交通卡公司。交通卡公司發言人表示，上海“一卡通”工程啟動較早，由于使用的是自主

知識產權的非接觸式IC卡芯片，最初每張卡成本近20元。近年來隨著發卡量的增多，卡的成本已經降到10元以下，但是算下來每張卡的平均成本還是超過10元。

　　這位發言人認為，“一卡通”收取押金完全符合國際慣例，在我國香港八達通卡的押金是50港幣、新加坡交通卡的押金是8元新幣，收取押金是為了督促持卡人對該卡正常保管使用，避免一人多次領卡。此外，上海的每張“一卡通”理論上都可以透支8元，假如押金較低，會產生持卡人透支后隨意亂丟“一卡通”的情況。

　　這位發言人并沒有否認沉淀資金產生的利息。她坦陳，除了押金沉淀，1500萬張卡的卡內余額也是沉淀資金。她表示，“一卡通”是個系統工程，公交車、

出租車、軌道交通站點的讀卡機需要購置，它背后還有一個龐大的中央清算系統，此外交通卡公司還要支付給所有充值、退卡、移資網點一定的代理手續費。公共交通卡公司就是靠這些沉淀資金產生的利息來維持日常營運的。她表示，交通卡的沉淀資金由政府監管，市民可以放心。

　　公共交通卡公司的這些解釋能否讓人信服？有關專家認為，交通卡公司手上的沉淀資金究竟有多少，每年投向什么領域，產生多少孳息，用于哪些方面，有沒有產生利潤，諸如此類的情況作為千百萬沉淀資金的主人———持卡人卻毫不知情。那么，在這種情況下，也無從討論究竟收多少押金才合理。

　　記者了解到，上海公共交通卡公司的定位是“公益性壟斷企業”，也就是說，它的經營不存在商業機密。既然如此，廣大持卡人是否也有權知道有關的賬務信息呢？對此，本報將繼續予以關注。