王秋鳳/文

　　“寶馬525油耗怎么樣？有沒有奧迪A6　2.4的高？”

　　“開寶馬、奧迪還在乎油耗？”

　　“開寶馬、奧迪不一樣跟奧拓進一個加油站?誰的錢也不是白給的。”

　　這是某汽車網站寶馬車友會里兩位過客的對話。而下面就是一位寶馬325i興致勃勃地跟大家交流油耗的留言：“過去的1454公里的平均油耗定格在11.2L/100Km，按照寶馬的65L容量的油箱，我加了四次油(不是每次都沒油了再去加)，總共花了1000多元。也就是說，如果一個月行駛3000公里，單獨汽油的錢就需要2000元了。”

　　事實上，當國際原油價格一步步穿越50美元、60美元、70美元大關，國內油價由幾年前的兩三塊錢飆升到現在五塊多錢的時候，人們的心理防線被層層突破，從低端車到高端車無一例外，曾經大馬力、高油耗的炫耀已不復存在，甚至轉為痛苦的記憶。

　　日漸高漲的加油費讓中國的消費者暫時擱下了愛國的情結，轉而對日系車情有獨鐘。統計顯示，目前，在國產20萬元～30萬元區間的主力車型中，雅閣、凱美瑞、

馬自達6、天籟等幾乎是日系車的天下，只有幾款油耗不高不低的德系車穿插其中。現如今，提到以豪華、大氣著稱的美國車，很多消費者都難免猶豫。而且即使像凱迪拉克那樣的代表型車型也只是在外觀上延續美國的血統，技術等方面則日漸倒向德國技術。

　　不僅在中國，即使在美國那樣好面子的國家，人們也在逐漸放棄高大豪華的大排量車的自豪。而以省油見長的日系車則像在中國一樣，實現著全面的突破。統計顯示，在擁有老字號頂級汽車制造商的美國，包括三菱、馬自達在內的五大日系汽車公司市場占有率達到30%以上，并且最近兩年以近5%的速度遞增，而通用、福特和克萊斯勒三大美國廠商則是這個份額出讓的主力。

　　不甘被認為“奢華”的豪華車主們也對油耗開始了格外的關注。在一項對豪華車車主和潛在購買消費者的調查中顯示，80%以上的人認為，油耗是僅次于品牌、價格之后的第三大因素。

　　當然，油耗依然抵不住人們對豪華品牌的誘惑，但已經成為同級車的選車標準。

　　記者注意到北京奔馳最近在做市場推廣時的幾張主打牌,其中一張就是低油耗。“別以為豪華車消費者就不在乎油耗，很多車主都在跟我們詢問奔馳、寶馬的油耗哪個高”，北京奔馳的銷售員告訴記者，“現在無論什么車，油耗都是一項重要的指標，不僅僅體現在油價上，也是發動機技術先進的代表，因此這也成了豪華車車主品位的一種體現。”

　　除了奔馳，寶馬、奧迪、皇冠等豪華車也都在潛移默化地給消費者植入省油的觀念。年初，BMW 5系進一步擴展其在技術領域的領先優勢：從1月份開始，BMW 530i將配備新型直列6缸汽油發動機。新發動機采用鎂合金曲軸箱和VALVETRONIC(電子氣門)技術。而其宣傳的亮點有二，其一是動力輸出和扭矩顯著提升，并具有出色的高轉速表現和渦輪般的平滑順暢；其二是燃油消耗量減少6%。而皇冠一上市便被追捧的原因則與超低的豪華車油耗不無關系。

　　也因此，當汽車的血液--汽油日漸昂貴的時候，大馬力、節能、技術先進的心臟——發動機，成為汽車制造商們孜孜以求的目標和無聲的競爭武器，甚至成為其確立市場地位的重要技術參數，巨額的研發費用用在節能、高效的發動機研發上。

　　早前奔馳在發布其新型V6發動機的時候曾經透露，500名工程師和機械師參與了新型發動機的研制工作，在試驗了近400臺發動機后才最終讓每個細節都無可挑剔，使這一系統不僅有助于提高功率和扭矩，同時還可以控制發動機的耗油量。

　　就在奔馳不斷開發發動機技術的時候，同為德國頂級汽車制造商的寶馬也在暗中較量。寶馬宣布，寶馬集團研究與工程中心成功找到一種方法，通過車內一個巨大且尚未開發利用的能量源，即熱能，提升發動機效能并降低油耗，完全來源于廢氣和冷卻液中的廢熱，不增加任何的燃油消耗。實驗證明，在組合了這種創新的輔助驅動系統后，發動機的效率可以提高15%。

　　現在寶馬正試圖將這樣的技術在十年內應用到其車型上，因為他們認為，將所有車型系列的油耗都降低幾個百分點，要比僅將個別特殊車型的油耗降低更多的百分點對大眾更有意義。

　　“在已經發展了幾十年的發動機上，同排的發動機每節省1%的油耗，都是一個質的突破，都需要汽車制造商們巨額的投入和大量的研究測試。”一位汽車設計專家曾經這樣告訴記者，同時，他還表示，“不光發動機，在車身等設計上都無處不體現著降低油耗的影子。”

　　雖然國際油價繼續向下突破60美元/桶的“改革心理關口”，但有關專家卻預計，國內成品油價格可能出現“象征性”下調，因為下調多了，另一個苦惱——

燃油稅便會緊隨其后。

　　加油費的支出使更多的中國消費者不得不忍痛割愛：美國車換日本車，豪華車挑省油車……血痕之下，消費者日益挑剔的需求也將帶動汽車技術日漸前行。

　　該省則省小竅門

　　養成良好駕車習慣：開車人更多的追求的是隨心所欲，要不然也不會有那么多男士愛車如命。只是良好的駕車習慣會讓你的腰包更有面子。開車的時候要少踩剎車，切記，不是不踩剎車。更要避免車海中東鉆西竄，因為有統計表明，車輛轉彎時的滾動阻力比平直線行駛時增加50%。當然，選好換擋時機，避免低擋高速和高擋低速都是十分必要的。還有最容易讓人產生誤區的空擋滑行也是不可取的，既不安全也未必省油。

　　保持車輛的良好工況：身體好才能循環暢快，燃燒充分，繼而保持經濟油耗。如果你的車該保養的時候沒有保養，該維修的時候沒有維修，不僅車況跟你找麻煩，就連油耗都跟你發脾氣。最簡單的一個例子，連車胎氣壓不足你都要及時地充氣，因為泄了氣的輪胎扁扁的，給你增加抓地力的同時，也增大了受力面積，偷偷地盜走你的油耗。很多改裝的朋友都喜歡換寬胎，這也只是美麗“動”人的做法，所以輪胎不在于多寬，夠用就好。

　　給愛車減負：減負可不是讓你卸汽車的零件或者A乘客抱著B乘客坐車。既然是車，搭物、載人必不可少，但是一定要盡量減少車上沒有必要的東西。例如，愛渴的你不要放幾箱飲料在車上，帶幾瓶夠喝就可以。懶惰的你不要把什么小半個家都搬到車上。因為多少個汽車工程師在為汽車

減肥的道路上正在艱難的努力。

　　少開窗：當你在為了開窗減少空調使用而節約油耗的時候，阻力正隨著空氣狠命地拉扯著你的油耗。尤其在開高速的時候，與其忍受大風的騷擾，不如悠閑地享受空調而省油來的快。一般情況下，速度超過80km/h就應該關窗行駛。

　　來源：經濟觀察報網