青藏鐵路串起財富鏈條

　　成都市民辛先生一家三口今天像過節似的高興，因為他們終于買到了成都至拉薩的首趟列車票，明天，他們就要乘坐這趟列車去心儀已久、令人神往的地方———西藏。而同坐這趟列車去西藏的謝老板卻是去拉薩考察開川菜館的事……盡管各有所“圖”，但青藏鐵路開通將帶給各方的商機則是不言而喻的。

　　貿易

　　在成都痛吃“拉薩魚”蜀府宴語酒樓賴老板做餐飲生意已有多年歷史了，他的經營哲學是，滿足食客的需要就能從中賺到“鈔票”，因此，他應一些客人的要求千里迢迢從拉薩買回“拉薩魚”。

　　據說，這種地地道道生長于拉薩，在那雪域高原的湖泊中，完全靠食青草長大的魚，肉質細嫩、香氣撲鼻，雖說在拉薩只能賣到4元錢一斤，但到了成都，它的身價就變成了80元錢一斤，而當客人坐在富麗堂皇的高檔酒樓品嘗這道來自高原、膾炙人口的美味佳肴時，價格更是高達150元一斤。賴老板直言，這就是商機，現在成都到拉薩通了火車，就不必再空運了，不僅可以降低成本，而且也可以讓更多的食客品嘗得起這道特色菜。西藏是全世界藏族同胞居住最為集中的地方，又是與尼泊爾山水相連之地，因此，以藏飾用品為代表的手工藝品就成了當地的土特產。

　　昨日，記者來到成都武侯祠橫街西藏自治區政府駐成都辦事處采訪時發現，這里是藏飾品銷售的中心。一位自稱姓譚的老板說，過去到西藏進貨，要么花上幾千元的飛機票把貨運到成都來，要么得往返半個月，坐汽車翻越唐古拉山，和高原缺氧較量。他說，他也打算坐首趟成都到拉薩的火車去進貨，但不好買票，只好隔天再去。坐火車既節約了時間，又節省了費用，因而，他早就盼望青藏鐵路通車。

　　投資

　　在世界屋脊上創業

　　謝老板將乘坐首趟成都到拉薩的火車去考察在拉薩開

　　“除了吃飯，還要睡覺。”謝老板說，他的表弟在成都經營過一家招待所，現在也想去拉薩物色一家招待所，如去承包一些國家單位的招待所來經營。為此，他們10多天前打

　　電話了解了目前拉薩的住宿收費水平，一個二星級的賓館，每個標間一晚的價格不到50元，但對方說這個價格可能在通火車后就不

　　存在了，至少在80元以上。

　　前幾年在拍賣場上拍得西藏境內礦產開發權的企業則“等得云開見太陽”。“過去從拉薩將礦石用汽車運出來，豆腐變成了肉價。”成都某企業老總如此說，通過火車運輸，其運費只及原來的10%，這筆成本千萬不可小視，而且在途時間也只及原來的五分之一左右。

　　旅游

　　無限風光中隱含商機

　　成都康輝國際旅行社副總經理孟友稱，自從進入6月中旬以來，他們就接到過不少要求赴藏游的客人咨詢電話，但當時由于物價部門未公布成都至拉薩的火車票價，因此不敢貿然接受客人的組團報名，現在票價公布了，他們可以組團了。

　　不過，孟友告訴記者，他們也有擔憂，因為有媒體報道說，從7月1日青藏鐵路通車后，進藏人數將增加兩倍，每天將達到5000人，而一些景點如布達拉宮每天最多只能接待1800人，這意味著每天有2000-3000名游客不能登上布達拉宮。可行性較強的方案是，實行“分流”策略，即開辟西藏境內林芝、日喀則、山南等地的旅游支線。

　　記者同時獲悉，目前已有旅行社正在考慮推出川藏連線游即將

　　邊貿

　　離四川不再遙遠

　　就在青藏鐵路通車后的7月6日，中國和印度將恢復中斷了40多年的邊境貿易。這也許是偶然的巧合，但毫無疑問，青藏鐵路的通車必然促進中印邊貿乃至中國與南亞地區的貿易往來。

　　據悉，中印邊貿的集散地為位于西藏日喀則地區亞東縣與印方錫金段交界處的乃堆拉山口，距拉薩460公里，是連接中印貿易最短的通道。四川省貿促會東南亞南亞部刁鶴林部長說，過去中國的商品要出口到印度得先經過太平洋中的馬六甲海峽，才能到達印度沿海城市加爾各答，今后可以經過青藏鐵路抵達，全程縮短距離1200公里。

　　但目前四川企業對開拓南亞市場重視不夠，去年出口印度的產品僅為2億多美元，估計今后會有大幅度的增長。同時，四川將與斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦進行工程承包方面的合作，如為其修建道路、橋梁、機場、體育館等，這些商機也會與日俱增。 本報記者楊成萬