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資本的逐利性再次表露無疑：摩根士丹利個人投資部門估計，美國個人投資組合中大約40%投資于美國以外的市場。雷曼兄弟估計很多人甚至是一半的資金都投資于美國以外市場——正好跟美國股市和國外股市總市值的比例相當。因此，不難理解為什么現在國內的基金經理們都在興致勃勃地討論即將出臺的QDII產品。不過，需要提醒您的是，在投資這些產品之前，一定要對標的市場和基金經理投資標的市場的能力有一個比較好的研究。如果拿不準主意，那就要牢記分散風險。
每年初的消費電子產品展(CES)已經成為一幕傳統的大戲。上周末的CES也不例外，全球高科技企業的CEO、投資家和消費者塞滿了拉斯韋加斯希臘國際會議中心15萬平米的展覽空間。據估計，大約14萬人參觀了超過2500件新奇的產品。大會的重頭戲之一照樣是比爾·蓋茨的演講，后者展示了即將于2006年末推出的新一代操作系統：Windows Vista。英特爾則推介了自己軟硬件結合的Viiv平臺，號稱可以通過它將家用計算機和娛樂系統無縫連接。
在群星閃耀的CES上，有一顆特別閃亮：閃存。在過去的2005年，全球閃存需求量暴漲240%，達到17.5億GB，而且業界預計今年仍將維持同樣的增幅。從這種趨勢中獲益最大的當然是閃存廠商，美國閃存界的領頭羊Sandisk在過去一年內股價上漲了將近200%，風頭一時無兩(見圖)。全球最大的閃存供應商韓國三星的股價也飆升，并在上周市值超過了1000億美元——整個亞洲目前只有4家上市公司超過了這一數字。
推動閃存需求暴漲的正是各種小巧的消費電子產品，例如iPod Nano。這次CES上，三星和先鋒電子聯合推出了可以存儲50小時廣播和音樂節目的XM衛星廣播播放器，Sandisk 也推出了6G閃存的Sansa e200播放器，售價300美元。顯然，關于微硬盤和閃存之爭并沒有塵埃落定：在閃存飛速地降價趨勢下，微硬盤的生存空間越來越小——閃存會不會替代硬盤？
答案當然是否定的。目前每GB存儲的費用，硬盤還只有閃存的1/6。而且，出乎意料的是，閃存給硬盤廠商帶來了新的商機。由于采用了更新更酷的播放器，玩家們更熱衷于下載新的歌曲和電影。但是，一首歌0.99美元，一部電影9美元的售價使得這些下載的內容很快比播放器更為寶貴。“這種時候，你顯然要用硬盤進行備份”。由于閃存使用固態盤技術(相對于硬盤的指針和轉盤系統)，這使得它在能耗和耐用性方面比硬盤有著天然的優勢。于是，將兩者結合起來——閃存負責更頻繁讀取那部分數據的存儲，硬盤負責其他數據存儲從而形成混合硬盤的想法自然而然誕生了。據估計，在硬盤上加上耗資僅2-5美元閃存就可以讓筆記本電腦電池待機時間在現有基礎上延長30分鐘。目前，閃存巨頭三星和硬盤巨頭希捷分別努力研制這種混合硬盤，并希望能在Windows Vista面世后迅速推出自己的產品——在高科技領域，創新速度是決定企業命運最重要的生命線之一。
本周末，汽車業一年一度的盛宴——北美國際汽車展拉開帷幕。底特律的三大汽車巨頭都想把它變成一個峰回路轉的機會，通過推出新車型重塑形象。混合動力車(hybrids)是他們必須抓住的救命稻草——除了混合動力車暴增的銷售額之外，他們迫切需要利用后者的“公關”效應改變自己不顧能耗的形象。在本次汽車展上，福特推出了一款新的運動型柴油-電力混合動力車，通用也一口氣推出了兩款。
2005年是混合動力車風光無限的一年，估計銷量達到22萬臺(占美國市場總量1.3%左右)，比2004年增長了150%。而僅在5年前，其銷量還不足一萬臺。對混合動力車只是一個過渡性產品的質疑越來越少。樂觀的估計如R.L. Polk的分析師Lonnie Miller預計到2010年，混合動力車在美國的份額將超過10%，達到200萬臺。即使比較保守的估計，到2010年銷量也會超過100萬臺。
主要分歧在于混合動力車的成本上。目前，最成功的混合動力車為汽/柴油-電力混合動力車。在走走停停的城市，在低速情況下使用電力，較高速度下使用燃料是混合動力車省油的關鍵。因此，混合動力車成本平均成本要高于同類的燃料車3500美元，一個重要原因在于大而笨重的電池。以混合動力車平均每100英里節約2加侖汽油的平均水平計，按照2.5美元每加侖的油價，這意味著混合動力車的車主要開7萬英里(大約11萬公里)才能省出這筆錢。美國國會今年的減稅法案可以讓混合動力車主節約大概2000美元的稅款(根據行駛里程數有所差別)，這是一個大利市。
應該看到，節能和環保在未來必是汽車業的發展方向。誰在這方面領先，誰就能占據一個制高點。中國民族工業要在這方面必須有所作為。
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