未來十年車市鐵流奔騰 戶入6萬是汽車消費(fèi)起點(diǎn)

　　中國制造的汽車零部件出口會有較大的增幅，并可能會對全球汽車零件市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來改變。

　　(以上為安永會計(jì)師事務(wù)所的部分觀點(diǎn)，不代表本報(bào)立場。)

　　外灘記者 李葉飛／報(bào)道

　　在過去10年里，中國汽車銷量每年增加22%以上，中國無疑是世界上增長速度最快的市場；在未來10年里，雖然背負(fù)過量生產(chǎn)和本土市場日益飽和的負(fù)擔(dān)，外國汽車公司仍積極在中國投資汽車工業(yè)，中國汽車業(yè)無限的商機(jī)將遠(yuǎn)勝于生產(chǎn)能力過剩的憂慮。

　　日前，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志在上海舉辦的“第二屆中國汽車工業(yè)圓桌會議”上預(yù)測：未來10年，中國汽車銷量將增加3倍，達(dá)到690萬輛。

　　政府的強(qiáng)力推動

　　在與會專家們看來，中國政府對汽車行業(yè)的支持，為中國汽車工業(yè)未來的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動力。

　　自1994年以來，中國政府明確指出其長期目標(biāo)是建立一個(gè)強(qiáng)大自有的汽車工業(yè)。到2006年為止的“第十個(gè)五年計(jì)劃”對汽車工業(yè)比上個(gè)五年計(jì)劃有了更加詳細(xì)的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)指定了汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐，競爭性的結(jié)構(gòu)以及需要的車輛類型和日期。甚至關(guān)于汽車配件工業(yè)，發(fā)展某種技術(shù)和以某種順序發(fā)展都有詳細(xì)的計(jì)劃。

　　汽車業(yè)被中國政府視為政治和經(jīng)濟(jì)上的戰(zhàn)略工業(yè)，并確定了中國公司要在全球市場上發(fā)展成為主要的制造商。

　　而中國公司在其它重要行業(yè)建立強(qiáng)大地位的發(fā)展模式，已經(jīng)是人所共知。在電信和計(jì)算機(jī)業(yè)以及家電和物流行業(yè)確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了這種模式。

　　安永會計(jì)師事務(wù)所全球汽車業(yè)總監(jiān)麥高.漢雷認(rèn)為，雖然中國公司需要時(shí)間來獲取國外技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，但是它們比領(lǐng)先的韓國和日本公司更加快速地發(fā)展本土生產(chǎn)能力。為此，它們更愿意和國外汽車公司進(jìn)行貿(mào)易往來。

　　毫無疑問，一汽集團(tuán)和其他國內(nèi)一些公司的生產(chǎn)能力已經(jīng)獲得迅速提高。此外不僅是已有成就的本土公司如一汽集團(tuán)和上海汽車工業(yè)公司在增加自主品牌車輛銷售的數(shù)量，而且一些較小的生產(chǎn)商，例如吉利、奇瑞和長城也雄心勃勃地計(jì)劃于未來兩年推出自主品牌的新型號系列。

　　“這些新產(chǎn)品大多數(shù)能吸引首次購買車輛的中國消費(fèi)者，將創(chuàng)造一個(gè)龐大的市場，而且這個(gè)市場還將擴(kuò)大�！丙湼�.漢雷說。

　　戶收入6萬的帶動

　　中國龐大的人口以及強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)前景更意味著汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　亞洲人口統(tǒng)計(jì)公司的執(zhí)行董事兼技術(shù)總監(jiān)克林特.勞倫特認(rèn)為，戶收入達(dá)到6萬人民幣將是汽車消費(fèi)的一個(gè)起點(diǎn)。這樣的家庭其儲蓄會達(dá)到3萬多元，有能力消費(fèi)高檔產(chǎn)品。而這個(gè)戶收入水平能否達(dá)到，關(guān)鍵還是看中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。

　　美國科爾尼公司全球副總裁和大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫健認(rèn)為，當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元的時(shí)候，汽車消費(fèi)將獲得飛躍。

　　在2003年，上海的人均GDP已經(jīng)達(dá)到了5700美元，北京則達(dá)到了3900美元，浙江是2400美元。

　　在孫健看來，中國經(jīng)濟(jì)按正常發(fā)展，到2009年的時(shí)候，中國汽車工業(yè)將獲得更為巨大的發(fā)展。他預(yù)測，今年中國車市將以8%的速度增長，到2006年將獲得20%的增長。之后雖然增速會有所減緩，但仍將保持在10%左右。

　　危機(jī)實(shí)際上被夸大

　　1996年的中國汽車銷量為377,000輛，2004年的銷售量暴增為240萬輛。然而當(dāng)前銷量突然減慢，邊際利潤遇到壓力，并引起生產(chǎn)過量的擔(dān)憂。

　　但經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息部的調(diào)查卻認(rèn)為，對中國汽車工業(yè)未來生產(chǎn)力水平的擔(dān)憂被夸大了，主要是因?yàn)槿藗兌技僭O(shè)所有已計(jì)劃的生產(chǎn)力都會如期建成。調(diào)查表明，國外公司正在修改他們的投資計(jì)劃，一旦發(fā)現(xiàn)計(jì)劃是建立在銷量過分樂觀的假設(shè)上時(shí)，他們會作出更多的修改。

　　事實(shí)上，還有很多公司在中國經(jīng)歷著的是生產(chǎn)量不足的苦況，包括通用汽車(GM)、大眾汽車(VW)和本田汽車(Honda)。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》高級經(jīng)濟(jì)師首席汽車分析師Julian Steer認(rèn)為，存貨量增加的程度似乎被夸大，而這常常被強(qiáng)調(diào)為問題的征兆。庫存水平確實(shí)提高了，但是看來至少不會像在某些更成熟的市場里那樣高。

　　汽車出口的推動

　　對于生產(chǎn)可能存在的過剩問題，很多人認(rèn)為出口將是該問題的解決之道，同時(shí)將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　麥高.漢雷認(rèn)為，中國汽車出口將從2007年開始形成勢頭，但出口增長會比預(yù)期慢得多。

　　主要原因是國外公司已經(jīng)正在遭受全球生產(chǎn)過剩的痛苦，沒有足夠的動力令他們從中國進(jìn)口汽車；中國汽車在短期內(nèi)沒能達(dá)到西方消費(fèi)者對質(zhì)量和設(shè)計(jì)的要求，“要想獲得成功，中國的公司必須出口，這意味著他們必須符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但那是很困難的”。

　　另外，銷售網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)困難，德意志銀行的奧利弗.布爾克曼說：“這需要很長的時(shí)間和大量的投資才能建立，這需要非常創(chuàng)新。”

　　不過最令人擔(dān)心的還是知識產(chǎn)權(quán)問題。專注于知識產(chǎn)權(quán)問題的金杜律師事務(wù)所合伙人史玉生認(rèn)為，在中國公司能開始大量出口之前，必須做大量工作防止侵害知識產(chǎn)權(quán)。

　　雖然對未來預(yù)計(jì)樂觀，但汽車公司還是發(fā)現(xiàn)，在營運(yùn)方面，中國是一個(gè)比它們預(yù)期更加具有挑戰(zhàn)性的地方。

　　正如安永公司在其關(guān)于中國汽車工業(yè)簡報(bào)中說的那樣：

　　在中國，一些壞事情將會發(fā)生，一些好事情也將會發(fā)生。然而中國是世界上最令人興奮和發(fā)展最快的汽車市場，而且這種狀況將持續(xù)很長一段時(shí)間。