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據(jù)新華社北京26日電
從4月1日起，國家將對小汽車消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整。財政部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，這次調(diào)整將拉大不同排量汽車的稅率差距，加大大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負(fù)擔(dān)，同時也相對減輕小排量汽車的負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。
有關(guān)人士認(rèn)為，新汽車消費(fèi)稅對汽車市場價格體系的平均沖擊力將有限，但是新汽車消費(fèi)稅順應(yīng)建設(shè)節(jié)約型社會的潮流所釋放出的“抑大揚(yáng)小”的信號卻十分明顯和強(qiáng)烈。
之所以這樣分析，是因為按照新稅率，排量在2.0升(含)以下的車型有的稅率沒變，有的稍有降低，但是降低的幅度不大。以此排量車型當(dāng)前的價格區(qū)間計算，廠家因消費(fèi)稅調(diào)整獲得的成本優(yōu)勢并不突出，車市不足以因此產(chǎn)生大的價格波動。
另外，按照新稅率，排量在2.0升以上的車型，排量越大稅率越高，最高至20%。雖說“抑大”的力度總體不算小，但是由于這一排量區(qū)間的車型目前利潤相當(dāng)高，除了大排量低檔SUV廠家的壓力較大，其余廠家應(yīng)有足夠的利潤空間和實力消化新消費(fèi)稅帶來的成本壓力。況且，從購買人群分析，這一排量空間小汽車的購買者經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)，即使廠家向他們轉(zhuǎn)嫁一部分成本壓力，也不會大幅度沖擊這些消費(fèi)者“買大”的意愿。因此，新汽車消費(fèi)稅對整個汽車市場價格體系的平均沖擊力有限。
但是這次汽車消費(fèi)稅調(diào)整釋放出的“抑大揚(yáng)小”信號卻十分明顯和強(qiáng)烈，繼年初國家六部門聯(lián)合宣布小排量汽車“解限”后再次明確顯示了國家鼓勵廠家生產(chǎn)什么樣的汽車及鼓勵什么樣的汽車進(jìn)入家庭，對調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和我國汽車社會第二次轉(zhuǎn)型具有十分積極的意義。(南辰)
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