未來十年車市鐵流奔騰 戶入6萬是汽車消費起點

　　面對蕭條車市，《經濟學人》樂觀預測：未來十年 車市鐵流奔騰

　　中國政府暫不會放寬對汽車工業的控制，將會繼續支持國有汽車企業的發展。

　　國內汽車公司增強對所有權及控制權的透明度，會增加外國汽車公司跟中國伙伴結盟的機會。

　　雖然面對生產能力過剩的隱憂，但由于中國汽車市場的體積及潛力，外資仍會繼續到中國投資，而成功的關鍵是懂得選取及執行最適當的策略。

　　中國制造的汽車零部件出口會有較大的增幅，并可能會對全球汽車零件市場和產業結構帶來改變。

　　(以上為安永會計師事務所的部分觀點，不代表本報立場。)

　　外灘記者 李葉飛／報道

　　在過去10年里，中國汽車銷量每年增加22%以上，中國無疑是世界上增長速度最快的市場；在未來10年里，雖然背負過量生產和本土市場日益飽和的負擔，外國汽車公司仍積極在中國投資汽車工業，中國汽車業無限的商機將遠勝于生產能力過剩的憂慮。

　　日前，英國《經濟學人》雜志在上海舉辦的“第二屆中國汽車工業圓桌會議”上預測：未來10年，中國汽車銷量將增加3倍，達到690萬輛。

　　政府的強力推動

　　在與會專家們看來，中國政府對汽車行業的支持，為中國汽車工業未來的發展注入了強勁的動力。

　　自1994年以來，中國政府明確指出其長期目標是建立一個強大自有的汽車工業。到2006年為止的“第十個五年計劃”對汽車工業比上個五年計劃有了更加詳細的目標。這個目標指定了汽車工業技術發展的步伐，競爭性的結構以及需要的車輛類型和日期。甚至關于汽車配件工業，發展某種技術和以某種順序發展都有詳細的計劃。

　　汽車業被中國政府視為政治和經濟上的戰略工業，并確定了中國公司要在全球市場上發展成為主要的制造商。

　　而中國公司在其它重要行業建立強大地位的發展模式，已經是人所共知。在電信和計算機業以及家電和物流行業確實已經出現了這種模式。

　　安永會計師事務所全球汽車業總監麥高.漢雷認為，雖然中國公司需要時間來獲取國外技術和管理經驗，但是它們比領先的韓國和日本公司更加快速地發展本土生產能力。為此，它們更愿意和國外汽車公司進行貿易往來。

　　毫無疑問，一汽集團和其他國內一些公司的生產能力已經獲得迅速提高。此外不僅是已有成就的本土公司如一汽集團和上海汽車工業公司在增加自主品牌車輛銷售的數量，而且一些較小的生產商，例如吉利、奇瑞和長城也雄心勃勃地計劃于未來兩年推出自主品牌的新型號系列。

　　“這些新產品大多數能吸引首次購買車輛的中國消費者，將創造一個龐大的市場，而且這個市場還將擴大。”麥高.漢雷說。

　　戶收入6萬的帶動

　　中國龐大的人口以及強大的經濟前景更意味著汽車工業的發展潛力巨大。

　　亞洲人口統計公司的執行董事兼技術總監克林特.勞倫特認為，戶收入達到6萬人民幣將是汽車消費的一個起點。這樣的家庭其儲蓄會達到3萬多元，有能力消費高檔產品。而這個戶收入水平能否達到，關鍵還是看中國經濟的持續增長。

　　美國科爾尼公司全球副總裁和大中華區汽車咨詢業務負責人孫健認為，當人均GDP達到4000美元的時候，汽車消費將獲得飛躍。

　　在2003年，上海的人均GDP已經達到了5700美元，北京則達到了3900美元，浙江是2400美元。

　　在孫健看來，中國經濟按正常發展，到2009年的時候，中國汽車工業將獲得更為巨大的發展。他預測，今年中國車市將以8%的速度增長，到2006年將獲得20%的增長。之后雖然增速會有所減緩，但仍將保持在10%左右。

　　危機實際上被夸大

　　1996年的中國汽車銷量為377,000輛，2004年的銷售量暴增為240萬輛。然而當前銷量突然減慢，邊際利潤遇到壓力，并引起生產過量的擔憂。

　　但經濟學人信息部的調查卻認為，對中國汽車工業未來生產力水平的擔憂被夸大了，主要是因為人們都假設所有已計劃的生產力都會如期建成。調查表明，國外公司正在修改他們的投資計劃，一旦發現計劃是建立在銷量過分樂觀的假設上時，他們會作出更多的修改。

　　事實上，還有很多公司在中國經歷著的是生產量不足的苦況，包括通用汽車(GM)、大眾汽車(VW)和本田汽車(Honda)。

　　《經濟學人》高級經濟師首席汽車分析師Julian Steer認為，存貨量增加的程度似乎被夸大，而這常常被強調為問題的征兆。庫存水平確實提高了，但是看來至少不會像在某些更成熟的市場里那樣高。

　　汽車出口的推動

　　對于生產可能存在的過剩問題，很多人認為出口將是該問題的解決之道，同時將推動中國汽車產業的發展。

　　麥高.漢雷認為，中國汽車出口將從2007年開始形成勢頭，但出口增長會比預期慢得多。

　　主要原因是國外公司已經正在遭受全球生產過剩的痛苦，沒有足夠的動力令他們從中國進口汽車；中國汽車在短期內沒能達到西方消費者對質量和設計的要求，“要想獲得成功，中國的公司必須出口，這意味著他們必須符合國際質量標準，但那是很困難的”。

　　另外，銷售網絡也是一個困難，德意志銀行的奧利弗.布爾克曼說：“這需要很長的時間和大量的投資才能建立，這需要非常創新�！�

　　不過最令人擔心的還是知識產權問題。專注于知識產權問題的金杜律師事務所合伙人史玉生認為，在中國公司能開始大量出口之前，必須做大量工作防止侵害知識產權。

　　雖然對未來預計樂觀，但汽車公司還是發現，在營運方面，中國是一個比它們預期更加具有挑戰性的地方。

　　正如安永公司在其關于中國汽車工業簡報中說的那樣：

　　在中國，一些壞事情將會發生，一些好事情也將會發生。然而中國是世界上最令人興奮和發展最快的汽車市場，而且這種狀況將持續很長一段時間。