證券時報記者 潘玉蓉

　　去年虧損92億這已是交強險業務連續第3年虧損了。據證券時報記者統計，交強險制度執行6年多以來，截至2011年底各家保險公司僅此項業務累計虧損超過170億。

　　那么，交強險業務虧損是否會持續下去？隨著虧損幅度的增加，是否會引發交強險漲價？接受記者采訪的專家則認為，交強險虧損有其內在邏輯，漲價的可能性不大。

　　漲價可能性不大

　　中國保險行業協會日前公布的數據顯示，2011年交強險經營虧損92億元，其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。這一數據創下歷年虧損額最高紀錄。

　　統計數據還顯示，交強險開辦以來，2006年～2008年期間合計盈利6.9億元，其中2008年實現經營利潤17.6億。之后，隨著覆蓋面擴大，虧損面也在擴大：2009年虧損29億元，2010年虧損72億元，2011年虧損增至92億。

　　虧損額擴大給財險公司帶來壓力。如果虧損進一步擴大，交強險會否被要求漲價？中央財經大學保險學院院長郝演蘇(微博)認為，交強險漲價可能性非常小，因為導致交強險虧損的主要原因在于制度安排的不合理，而非交強險費率過低，如果以漲價來解決問題，有關方面將承受非常大的輿論壓力。

　　他認為，交強險虧損數據應該換個角度來理解，“虧損程度到底如何，要看市場的反映。如果虧損情況已讓該項業務難以承受，為何沒有哪家公司表示要放棄交強險業務？”各保險公司連年掏出真金白銀補貼車主，但對此項業務仍然毫無疲態，連外資險企也在摩拳擦掌準備開展交強險，這表明虧損相對總收益而言并未構成實質威脅。

　　記者從各保險公司審計報告中看到，經營交強險的36家財險公司中有33家交強險業務去年出現虧損，其中人保財險(微博)交強險業務虧損最多，達40億元；排名第二的平安產險交強險業務虧損了9億元。雖然，交強險業務出現虧損，但由此帶來的商業車險業務是保險公司主要利潤來源。數據顯示，2011年人保財險實現凈利潤80.27億元，平安財險實現凈利潤49.79億元。

　　虧損的內在原因

　　據中國保險行業協會人士此前接受媒體采訪時分析，有四個原因導致交強險虧損嚴重，分別是部分車輛的賠付過高、部分地區的綜合成本率過高、人傷賠付成本上升，以及部分地區法院在判決交強險案件時，并沒有嚴格按照交強險條例來執行，一些不應該賠付的案例最終也需要賠付。

　　有業內人士表示，保險公司并無動力讓交強險盈利，“在市場對交強險保險費過高的爭議聲中，報出虧損顯然比報出盈利對保險公司更有利”。

　　交強險作為公益性險種，其費率的制定標準以“不虧不盈”為原則。但記者調查結果顯示，在現實中該險種很難做到“不虧不盈”。

　　根據相關規定，交強險必須和商業險分開管理、單獨核算、費用分攤。一名財險公司人士對記者表示，在具體操作中，領取一筆業務費用，最后究竟用于交強險還是用于商業險，很難能嚴格分清和監控。

　　據了解，在車險理賠過程中，一般是先在交強險范圍內進行賠償，然后才是商業險責任范圍內賠償。在操作上，不排除一些保險公司將原本屬于商業車險的費用列入交強險范圍內。

　　北京工商大學保險系教授王緒瑾(微博)認為，交強險虧損的根源還是目前經營模式不夠明晰，“前端有政府定價，后端由市場經營”使得市場經營主體地位不明，政府、企業、監管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。