四川新聞網-成都日報訊：

　　全國統一售價20元保額40萬元的航空意外險，一度被媒體指責“暴利”——成本僅為3元左右。航意險的暴利保護歷史即將終結，中國保監會近日已陸續向各保險公司下發有關通知，廢止行業指導性條款，將航意險產品開發權和定價權交給保險公司。

　　 暴利之源：

　　大頭利潤被中介機構拿了

　　為解決民航行政賠償金額較低的問題，航意險誕生于1989年。隨著航空業的紅火，航意險保費也飛速增長，然而航意險銷售中實行的委托代理制度，并未給保險公司帶來太多益處，相反蘊藏著巨大的經營風險。保監會規定，保險代理費不得超過保費的8%，但在競爭中，各公司大大提高中介代理渠道的代理費，甚至有媒體報道有的公司傭金超過80%。大部分利潤落入中介機構，投保人利益嚴重受損。更有甚者，有的銷售代理點私吞保費，出售假保單，或者撕單埋單，一旦出現問題，投保人根本無法獲得保險公司賠償。

　　 促進競爭：

　　產品價格由保險公司定了

　　保監會《關于加強航空意外保險管理有關事項的通知》表示，從保護消費者利益出發，改變過去以條款和費率管制為主的監管手段，將航意險產品開發權和定價權交給保險公司，發揮市場機制的作用，促進市場競爭和規范發展。《通知》將于2007年12月1日起執行。

　　保監會有關通知還要求，各保險公司銷售航意險必須實現公司內部電腦聯網、電腦出單和實時管理，保險公司還應加強航空意外保險的保單管理和保單防偽工作，防止出現保單流失和偽造保單。

　　豐富體系：

　　附加險種對消費者保障多了

　　在此次出臺的《通知》中保監會還表示，鼓勵保險公司開發不同期限的乘坐飛機或者其他交通工具意外險種，豐富產品體系。分析認為，有關通知實施后，保險公司在圍繞航意險價格展開競爭的同時，將會采取提高保額、延長保險期間、增加保險責任等多種措施吸引消費者，比如，在提供乘坐航班保險的同時，附加若干天內地面交通工具保險。據介紹，在國外許多航意險都是隨機票贈送，分析認為，隨著國內航空市場競爭的激烈，航意險也可能成為航空公司之間競爭的籌碼。另外，隨著電話、網絡等新型營銷手段的興起，航意險存在較大的價格下調空間。綜合新華網、

　　新聞鏈接

　　短期交通意外險沖擊航意險

　　最早市民在乘坐飛機時所購買的航空意外險，僅僅是乘坐當次航班的一次性有效單純航空意外險，保費為20元，目前由多家保險公司共保。由于新險種的出現和保險公司競爭的加劇，市場上逐漸出現了各種航空意外險的替代品。這種替代品實際上是一個含有航空意外責任的“短期交通意外險”，雖然保費仍為20元，卻不再是一次性有效，期限加長至7天甚至15天，很多時候乘客往返只買一份保單即可保來回了；而且，這種保單不僅可保飛機，在期限內如果乘客乘坐火車、汽車或者輪船出現意外，仍然可以得到賠償。

　　這種替代品為出行者提供了更劃算的保險保障，得到了旅行社、保險公司等多方的歡迎，但對于使用了多年的標準“航空意外險”來說，卻并不是一個好兆頭。本地一家財產險公司內部人士認為，這種短期意外險期限更長、保障責任更大，而保費卻與航空意外險相同，對航空意外險來說無疑是非常大的沖擊。業內表示，在市場進一步規范的情況下，如果單一的航空意外險沒有更新的變化，被這種短期交通意外險替代、淡出市場已成大勢所趨。

　　 新聞背景

　　8億航意險7億填了“黑洞”

　　乘飛機出行前，乘客大多會選擇買一份全國統一售價20元的航空意外保險，但是讓人想不到的是，從20元的航意險中真正賺到錢的不是保險公司，反而是那些機票代售點等中間商，20元錢的保險，成本只需幾塊錢，剩下的都被代理商賺走了。

　　根據相關規定，保險代理費不得超過保費的8%，也就是說20元的航意險代理費不該超過1.6元。民航總局的統計數字顯示，近三年，民航乘客接近4億人次，如果10%的乘客購買，航意險的收入高達8億元，而其中近7億元進了大小機票代理商、保險代理人的口袋。

　　目前飛機已經成為最安全的出行工具，航空意外概率很小，即使發生一起空難，按照150名乘客、40萬元保額計算，保險公司只需賠付6000萬元，但近三年來也只發生過2004年包頭空難一起事故。不少消費者表示，應當降低航空意外保險的額度。有專家認為，僅僅因為目前保險公司讓利幅度大就要求降低航意險價格還言之過早，保險公司或者監督部門應當公布航空意外保險金的積累準備情況。

　　中央財經大學保險院院長郝演蘇說:“如果這個