陶 言

　　據本刊記者了解到的最新情況，航空意外保險正在邁開電子化的步伐：目前，約上海70%的機票代理點銷售電子化航意險，取代傳統的紙質保單；自去年10月電子化航意險首先在北京試運行以來，如今已有國壽、人保、平安等28家保險公司簽約電子化航意險項目；隨著春節旅游、探親人數的大幅增加，電子化航意險銷售有望迎來投保高峰。

　　記者近日在采訪中發現，不論是電話訂票、還是直接去代理點購買，大部分銷售方都會詢問是否需要航空意外保險，并可以在指定范圍內選擇所愿投保的保險公司。但在網上定票的渠道，并沒有明確提示有電子化航意險可供購買。在國家稅務總局監制的“航空運輸電子客票行程單”上，除了印有“票價”以及“機場建設費”和“燃油附加費”之外，右下角專門有一欄“保險費”。一旦旅客購買了航意險，電子機票行程單右下面“保險費”一欄內會印有旅客支付的保險費。在行程單的使用說明上，還專門就保險費進行說明———保險費是指購買電子化航意險所支付的費用，電子化航意險適用條款為保監會公告43號“航空旅游意外傷害保險行業指導性條款”，旅客還可登陸指定網站查驗航意險真偽。

　　航意險實施電子化投保無疑為旅客帶來了方便，但其發展仍面臨兩大瓶頸。

　　首先，代理銷售點人員專業化程度不夠。有人致電攜程、春秋等大型機票代銷機構，接線人員對電子化航意險具體定義、與傳統紙質保單相比有何優勢等問訊，并不能解釋清楚，只能簡單地詢問是否需要保險？事實上，電子化航意險能通過網絡信息共享，實現投保人信息與乘機人信息的統一管理，避免發生信息錯誤的情況，同時被保險人數據將在系統中保存3年，能隨時查詢。

　　其次，電子化航意險仍未擺脫投保率不高的尷尬。數據顯示，2005年滬上有10家保險公司經營航意險，2006年減少為7家；航意險保費收入也從2005年的2800萬元下降到2006年的2200萬元。記者在人民廣場周邊的旅行社和機票代銷點隨機采訪了5位市民，竟沒有一位表示會在定票的同時購買航意險。有市民說：已經購買了卡式意外險，涵蓋了飛機出行的風險，而且保障期限為1年，自己可以指定生效時間，比航意險

　　保費20元的航意險本是保險公司的“香饃饃”，滬上的保險公司曾不惜以巨額入場費在機場設立銷售專柜，但隨著大量交通工具綜合意外險的出現，航意險在保障方面逐漸失去優勢；加之機場、中介渠道等代理費用一路走高，導致保險公司已幾無利潤，因而保險公司對航意險的銷售熱情已大不如前。現在航意險雖然在銷售形式上發生了改變，但若要考慮長遠發展，看來急需要突破上述的兩大瓶頸。