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出了交通事故，駕駛員得賠償受害人。可有的駕駛者壓根就沒錢賠或者干脆賴賬怎么辦？國家最近出了一項規定，要求所有車輛擁有者必須購買機動車交通事故責任強制保險。這項規定從7月1日起執行，到時被警察查到擋風玻璃上沒有繳費標志，小車司機至少得掏2010元罰款。
把購買交強險設定為有車族的法定義務，對過去一直購買第三者責任險，或出了事
故自己掏腰包老老實實賠償的“好人”來說，并沒有太多實際意義。其實際意義只針對那些賠償能力不足或有能力卻賴賬的肇事者。不過，從商業邏輯來推導，由于交強險的出現，做“好人”的成本可能增加。
一定意義上，交強險等于把過去的三者責任險分成了兩塊。一塊是政府強制交繳的交強險；一塊是交強險保障不足之外的三者險。對之前購買三者險的車主來說，如果認為目前全國統一的6萬元交強險保障不足的話，就還得另外再購買三者險加以補充。舉例而言，過去每年花5000元左右購買保障額度為60萬元三者險的車主，現在如果還想得到相同的保障，則要先交1000多元購買保障額度為6萬元的交強險，然后再花一筆錢購買保額為54萬元的三者險。
同樣60萬元的保障水平，交強險出現前后，購買者的成本會不會發生變化呢？
先來看看交強險運作架構的設計。按照保監會公布的信息，交強險由其批準的22家中資保險公司代辦，保險公司要本著“不虧不盈”原則經營交強險。為了做到“不盈不虧”，保監會要求保險公司對交強險單獨核算，還規定將采取年度檢查等辦法予以監督。
這種制度安排下，保險公司在“交強險”業務上是無利可圖的，為什么那么多保險公司還爭著要拿到開展這一業務的資格呢？因為“不盈不虧”并不等于無利可圖。結果可以是“不盈不虧”，但中間的經營成本卻有調控空間。由于“交強險”具有法律強制性質，保險公司實際上不存在競爭客戶的問題，所以，對保險公司而言，由于沒有商業法則意義上的硬約束，其經營交強險只能靠保監會實施檢查等軟約束，顯然無法調動保險公司控制成本的積極性。
對保險公司而言，三者險被強行分出一塊交強險后，其盈利的“戰場”依然在三者險業務上。也就是說，有了交強險之后，針對交通事故的保險金額總體上會有所提高，但保險公司更在乎的仍然是三者險規模的擴大和盈利水平的提高。這種局面下，保險公司怎么實現其商業利益最大化？首先，保險公司不可能經營好交強險，因為如果交強險經營得很好，則必然遏制其三者險等盈利業務。所以，今后交強險費率逐漸提高，服務質量不高等情況恐怕難以避免。其次，三者險經營層面的總體格局并未改變，為了提高三者險對客戶的吸引力，不排除保險公司在賠付中把交強險的賠付水平做到最大，從而壓低三者險的價格以擴大銷售。
讓一個商人賣貨，其中一部分與其利益無關，另一部分與其利益有關。這種情況下，商人會作什么樣的選擇，現實生活中有太多的體驗告訴我們答案。
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