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■經濟評論員基諾
與車主們密切相關的一個險種———機動車輛保險，最近遇到了新“說法”。
為了整治車險市場上愈演愈烈的價格戰，今年4月初，中國保監會下發通知，明確規定從7月1日起，各家保險公司通過無賠款優待、隨人因素、隨車因素等方式給予投保人的所
有優惠總和，不得超過車險產品基準費率的30%。也就是說，今后所有保險公司的車險優惠折扣都不能低于七折。
該禁令一出，車險漲價的傳言就不絕于耳。已經有不少無奈的車主，為了節省保險費，紛紛趕在禁令實施前突擊續保。與此同時，各家保險公司也都在積極醞釀應對方案，或是準備調整費率，或是制訂新銷售政策。頃刻間，各地車險市場已是山雨欲來風滿樓。
問題在于，這些公司是否能一直堅守七折的底線不動搖？
車險是一種嚴重同質化的保險產品，各家公司的基準費率其實相差并不會太大。如果每家公司的價格都在七折以上，那就意味著一些小公司可能會因為網點、服務等原因失去競爭優勢，客戶大量流失到其它大公司去。如果出現這樣的情況，這些小公司為了生存下去，肯定會想出各種辦法來吸引客戶：明的不允許低于七折，就暗地里操作。比如返點，保單上根本就體現不出來，監管部門也就無法有效監督。到時候，大公司為了保住客戶，也只能被迫跟進。
于是，轉了一圈，保險公司還是各自回到了原點，并沒有從新政策中嘗到太多的甜頭。
其實，包括汽車經銷商、汽車修理廠在內的眾多車險代理商，才是這場變化中獲利最豐的人。目前，幾乎各家財險公司都把車險作為其最主要的業務，而經營方式又大多是以代理為主。因此，誰能拿到這些代理商手中的客戶，誰就能贏得市場的主動權。這種情況下，使得代理商就占據強勢。一方面頻頻向保險公司施壓，要求提高其代理費；一方面利用消費者的市場信息弱勢地位，把保險公司的返利輕松裝進自己的腰包。
“限折令”出臺后，保險公司可能會少給代理商5個點、10個點的手續費，但代理商也許就會把車險價格提高20個點、30個點，因為它這次打著“不低于7折”的幌子，可以名正言順地向消費者收錢。因此，這場變化中最苦的就是廣大消費者。
本來，新政策出臺的目的是為了規范車險市場，但由此看來，由監管部門強制性推行的新規定，除了中介、代理商獲利外，保險公司和消費者最終并不能得到多少好處。
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