機遇和阻力并存 上海航運險蓄勢待發

　　上海保監局近日公布的一季度數據顯示，上海船舶險占全國業務總量的20%。上海保監局有關負責人表示，上海正在建設國際航運中心，航運險要抓住這一機遇，突破阻力，進一步大發展，為國際航運中心提供有效的保障。

　　發展機遇

　　航運保險具有為海上運輸提供轉移風險、均攤損失以及損失補償等功能。尤其發生船舶沉沒、貿易合約失敗或第三方財產損失時，航運保險能夠分攤貿易過程中各方面潛在的風險。目前上海船舶保險業務主要來自中遠集團、中海集團，以及其他一些大型船舶公司。

　　近幾年來，上海航運業快速發展。據上海海事局統計，2005年，上海港船舶簽證量達到60.9萬艘次，增幅為3.42%。同年，上海港完成貨物吞吐量4.43億噸，同比增長16.7%；集裝箱吞吐量1809萬標準箱，同比增長24.2%。

　　特別值得一提的是：洋山深水港的正式運行，為實現2020年把上海建成國際航運中心的目標又邁進一大步，同時也使得對航運保險的需求量將大增。業內人士表示，上海市場航運保險業務質量發展健康，市場平均賠付率水平在40%左右，國內的上海航運險市場前途一片光明。

　　阻力重重

　　擺在上海航運險面前的，并非坦途。上海航運市場的成長，目前還未能帶動航運保險的迅速發展。據了解，上海市場航運保險業務雖然已經連續多年增長，但增長速度相對緩慢，去年航運保險市場的保費增長僅在5%左右，而今年一季度同比增長也只有2%。

　　記者從人保、太保、平安等航運險“大戶”了解到，造成上海航運保費規模增長緩慢的原因有四方面：

　　一是保險業務滯留海外。人保財險上海市分公司船舶貨運保險部副總經理王成寶表示，雖然人保、太保、平安三家公司控制了80%以上的航運險市場，囊括國內絕大部分業務。但相對于美國美亞、日本三井以及一些國際保賠協會而言，國內保險企業的品牌影響力和網點分布實力，在國際市場上暫時尚未占優勢。由于國際貿易操作規則，以及相關保險的定價因素，導致大部分進出口貿易保險業務，都被國際財產保險公司吸納，國內保險公司受到排擠，連始發地在上海的國際航運業務，其保險也常有到達地國家的保險公司加入競爭。

　　二是保險費率逐年下降。由于上海航運險市場競爭主體增多，航運保險費率逐年下降，年費率均值下降比例在10%以上，這便使航運險保費規模雖然每年都在遞增，但增長幅度遠沒有航運市場成長那么快。

　　三是航運險種發展不平衡。平安保險公司表示，上海航運保險市場的發展主要業務集中為市場準入要求低的貨運險業務，對技術性要求高的承運人責任險、碼頭責任險、船舶險等業務，保險公司參與的極少，不利于長遠發展。

　　四是缺乏專業人才。在國內，除了上述三大保險公司以外，其他財產保險公司的航運保險起步晚，經驗積累少，國內培養相關專業的人才也不多，特別是法律類人才缺位嚴重。此外，新近從事航運保險的人員素質普遍不高，直接影響了高質量、高技術的風險評估服務，競爭手段主要表現為低價競爭。

　　謀求突破

　　有專家指出，航運保險對航運業發展和上海構建航運中心都具有保駕護航的作用，要改善航運險發展滯后的現象，必須盡快解決在投保咨詢、產品開發以及市場競爭等方面存在的種種弊端，特別要盡快建立完善的相關

　　據悉，上海正在從整體上謀劃，推動航運險協調發展。近期，上海保監局配合市金融服務辦、上海港口管理局和上海航運交易所就航運保險市場建設問題，在人保財險、日本三井住友海上火災等公司開展基礎調研工作，便是想通過了解目前航運險市場的實際情況，為制定相關政策提供參考。

　　業內人士普遍認為，加強與國際大型保險企業之間的交流合作，是上海航運保險發展不可忽視的突破口。據了解，人保財險與英國勞合社簽訂了相互委托代理協議，利用雙方在國際和國內龐大的港口網點優勢，為對方提供理賠勘查，便是一個力求雙贏的好途徑。

　　蘇微佳