見習記者 郭吉桐

　　保監會日前正式發布《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知(征求意見稿)》，并向社會公開征求意見。與此前下發至各險企的內容相比，本次意見稿微調了自主定價的條件。

　　受訪的保險行業研究員表示，取得自主定價權的產險公司有望通過自主開發創新產品而找到新的盈利點，擴大市場份額，對大型產險公司有利。不過，在當前多種因素制約下，車險費率市場化改革啟動后產險行業不大可能出現惡性競爭。

　　與此前下發至各保險公司的征求意見稿相比，本次公布的意見稿在自主定價權的條件上，由“最近連續4個季度償付能力充足率高于150%”修改為“最近連續2個會計年度償付能力充足率高于150%”；“最近連續3個會計年度綜合成本率低于100%”修改為“最近連續2個會計年度綜合成本率低于100%”；“歷年商業車險承保車輛數累計100萬輛次以上”修改為“上年度承保輛數達到30萬輛以上”。

　　盡管總體上門檻有所降低，但目前符合資格的公司依舊較少。以2010年和2011年的財務狀況看，中國太保和中國平安均符合自主定價權的要求，而大多數中小險企則無望自主定價資格。

　　國泰君安研究員彭玉龍向記者表示，若擁有自主定價資格的公司推出更具備競爭力的車險產品，則兩者的市場份額有望擴大，多數中小險企市場份額或將被蠶食。招商證券研究員羅毅也表示，由于獨立險種開發權的稀有性，平安和太保可開發出創新產品，改善長期以來產品的同質化現象，滿足客戶個性化需求，找到新的盈利點。

　　彭玉龍表示，當前國內產險公司仍處于盈利周期中，但汽車銷量增速開始下滑，新一輪車險競爭難以避免，費率市場化無非是使競爭更透明化，并主要通過價格競爭使消費者得利。

　　不過，彭玉龍認為，當前有三個因素對新一輪的競爭產生約束，惡性競爭不大可能出現。一是車險信息平臺的建立和完善，增強了產險公司的辨識力，為市場的理性競爭提供了可能；二是監管體系和能力的加強也為防范惡性競爭提供了一道安全屏障；三是資本市場的持續低迷也讓保險公司在競爭時不得不有所顧忌。險企難以靠投資收益來彌補開展價格戰后可能導致的承保虧損。“在不出現惡性競爭的前提下，車險行業盈利景氣度將可持續到2012年一季度。”彭玉龍表示。