中國保險行業協會4日公布的2010年交強險業務情況顯示，2010年交強險經營虧損達72.4億元，其中承保虧損97.1億元，投資收益24.7億元。以已賺保費為基數，2010年經營虧損率達9.6%。72億元的虧損是交強險自首次披露年報以來的年度最大虧損。

　　與此同時，中國保監會還提出了下一步的發展思路，其中要“積極研究向外資保險公司開放交強險問題”的表述，引發市場高度關注。

　　四年多來最大虧損

　　數據顯示，2010年交強險共承保機動車輛1.0141億輛，保費收入為840.5億元。2010年賠付金額621億元，賠付1228萬件。機動車投保率從交強險實施前2005年末的36%提高到2010年末的49%，其中汽車投保率從2005年末的58%提高到79%。

　　中保協交強險工作組專家陳東輝表示，交強險開辦以來，經營費用率逐年下降并趨于穩定，從2007年的39.2%下降到2010年的30.6%，實現了以最小成本發揮最大保障功能的制度目的。但因限額費率調整、賠償標準上升以及費率浮動辦法影響，賠付率從2008年的68.6%上升到2010年的82.3%。

　　“由于賠付上升幅度高于費用下降幅度，導致綜合成本上升4.2個百分點，2010年行業綜合成本率達112.9%。綜合成本率高于100%就意味著承保虧損。”他說。

　　據介紹，由于人傷賠付標準、醫療費用、汽車零配件價格等逐年提高，交強險案均賠款從2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增長41%。而受基準費率下調及費率浮動等政策影響，續保汽車業務單均保費從2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅達24%。

　　此外，由于交通事故案件人傷賠償項目中的死亡賠償金及殘疾賠償金都是根據當地人均可支配收入進行計算，我國不同地區的收入水平差異很大，但實行全國統一費率，造成部分地區嚴重虧損。

　　2006年7月1日，中國保險市場正式開展交強險業務。2007年披露的首份交強險年報，出現虧損39億元；2008年，交強險兩年半的報告顯示實現盈利18億元；而到了2009年，交強險又出現了53億元的巨額虧損。值得注意的是，72億元的虧損已是交強險自首次披露年報以來的年度最大虧損。

　　向外資開放交強險？

　　對于下一步交強險的發展，保監會提出了四大思路，其中“積極研究向外資保險公司開放交強險問題，引進吸收國外交強險經營的先進技術及管理經驗，推動我國交強險不斷提高經營管理水平”的表述，引發業界高度關注。

　　“這對外資保險公司是個重大利好。”據了解，按照目前政策，外資財產保險公司僅僅能經營商業車險業務，對交強險業務則不能涉及。

　　工作于某外資財險公司的蘇小姐告訴記者，目前來說根據有關政策規定，外資保險公司是不能做機動車交強險業務，所以，她們公司基本不做個人車險業務。

　　工作于某中資險企的徐先生在接受記者采訪時稱，目前，外資財險要做車險業務一般操作有兩種模式，一種是與中資財險合作，銷售中資財險的交強險，再銷售自己的商業車險；也有的是找一家代理公司通過合作來銷售車險。

　　陳東輝表示，與國際上大多數國家或地區相比，我國交強險經營模式不夠明確，建議相關部門確定合理的交強險經營模式，建立科學的費率形成機制，同時建議減免交強險營業稅，并對拖拉機、出租車等虧損嚴重的車種給予一定補貼。

　　新華社、《每日經濟新聞》