中國保監(jiān)會昨天發(fā)布的關于2010年度機動車交通事故責任強制保險業(yè)務情況的公告。
保監(jiān)會稱正積極研究向外資保險公司開放交強險
早報訊 中國保監(jiān)會昨天發(fā)布的關于2010年度機動車交通事故責任強制保險業(yè)務情況的公告顯示,去年,國內機動車交通事故責任強制保險(下稱“交強險”)經營虧損72億元,其中,承保虧損97億元,投資收益25億元。以已賺保費為基數,2010年國內交強險經營虧損率達9.6%。
保監(jiān)會稱,2010年會計年度結束后,國內33家經營交強險業(yè)務的保險公司分別由會計師事務所對交強險業(yè)務情況進行了審計,各會計師事務所均出具了無保留意見的審計報告。保監(jiān)會依法對保險公司交強險業(yè)務相關報告進行了審核。
案均賠款高達4930元
數據顯示,2010年國內交強險共承保機動車輛1.0141億輛,保費收入為840.5億元。2010年賠付金額621億元,賠付率比2009年增長4.3個百分點;經營費用231億元(含營業(yè)稅46億元,救助基金17億元),剔除救助基金影響,費用率比2009年降低2.5個百分點。機動車投保率從交強險實施前2005年末的36%提高到2010年末的49%,其中汽車投保率從2005年末的58%提高到79%。
新華社昨天報道稱,中保協(xié)交強險工作組專家陳東輝表示,交強險開辦以來,經營費用率逐年下降并趨于穩(wěn)定,從2007年的39.2%下降到2010年的30.6%。但因限額費率調整、賠償標準上升以及費率浮動辦法影響,賠付率從2008年的68.6%上升到2010年的82.3%。
“由于賠付上升幅度高于費用下降幅度,導致綜合成本上升4.2個百分點,2010年行業(yè)綜合成本率達112.9%。綜合成本率高于100%就意味著承保虧損。”他說。
據介紹,由于人傷賠付標準、醫(yī)療費用、汽車零配件價格等逐年提高,交強險案均賠款從2007年上半年的3498元,提高到2010年下半年的4930元,增長41%。而受基準費率下調及費率浮動等政策影響,續(xù)保汽車業(yè)務單均保費從2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元,降幅達24%。
此外,由于交通事故案件人傷賠償項目中的死亡賠償金及殘疾賠償金都是根據當地人均可支配收入進行計算,中國不同地區(qū)的收入水平差異很大,但實行全國統(tǒng)一費率,造成部分地區(qū)嚴重虧損。
陳東輝表示,與國際上大多數國家或地區(qū)相比,中國交強險經營模式不夠明確,政府、企業(yè)、監(jiān)管機構的責任義務界定不清,建議相關部門根據中國保險市場特定的歷史階段和發(fā)展現狀,確定合理的交強險經營模式,建立科學的費率形成機制,同時建議減免交強險營業(yè)稅,并對拖拉機、出租車等虧損嚴重的車種給予一定補貼,促進交強險業(yè)務的健康持續(xù)發(fā)展。
“建立科學費率機制”
值得關注的是,保監(jiān)會早前曾明確,按照交強險業(yè)務總體上“不盈利、不虧損”的原則審批保險費率。整體虧損的國內交強險是否會通過漲價來實現交強險的平衡發(fā)展?
保監(jiān)會相關負責人昨天表示,保監(jiān)會和國家相關部門目前正研究完善交強險制度,加強對保險公司的監(jiān)管,堵塞漏洞,為交強險持續(xù)健康發(fā)展營造良好環(huán)境。
保監(jiān)會稱,將采取四種措施解決交強險運行中出現的突出問題:一是按照國務院的有關部署,會同相關部門深入研究交強險的經營模式,提出建立科學費率機制的思路與意見;二是督促各保險公司進一步改善經營管理,積極采取措施加大對交強險各項成本的管控力度,進一步壓縮交強險的經營管理成本;三是督促各保險公司進一步做好交強險服務工作,堅決打擊交強險“拒保”行為。
另外,保監(jiān)會還提出,正積極研究向外資保險公司開放交強險問題,引進吸收國外交強險經營的先進技術及管理經驗,推動中國交強險不斷提高經營管理水平。
值得關注的是,經審計的各保險公司交強險匯總數據顯示,2010年12月31日,保險責任已到期的保費755億元,保險責任未到期的保費增加86億元。