平息半年之久的車險手續費惡性競爭再掀波瀾�！白罱�日子又好過起來了，一些保險公司支公司層面給出的車險手續費，已經超出商業險15%和交強險4%上限�！睖�上某保險代理公司負責人如是說。

　　同樣洞悉這一情況的保險監管部門已經有所行動，將在本月召集本市所有財產險公司支公司負責人，再次重申手續費監管的一些要求。

　　支公司手續費超標

　　記者日前獲悉，上海保監局將于3月中旬召集保險公司負責人開會，再次重申和落實車險自律公約執行情況。以往都是財險公司分公司有關負責人參加會議，這次全市財產保險支公司的“一把手”都被要求參會。

　　這次車險手續費競爭，并不是在保險公司的分公司層面開展的，而是出現在基層支公司之間的，也使得違規行為更為隱蔽。根據保險公司機構建制，支公司是最貼近市場的機構，是各類業績指標的最后一層承受機構，因此其對業務渴望程度也是最高的。

　　此前，車險手續費超標的起因在于市場主體的快速擴容。支公司向來只是超標手續費的執行者，決策來自分公司，各支公司輪流按要求支付超標手續費。這種方式的優勢在于：能夠保證每家支公司都能夠獲得足夠的業務量，最大限度擴大市場占有率。

　　如今受到監管檢查和效益指標的雙重壓力，分公司不敢鼓勵基層機構以高手續費從中介拿業務。然而，一些支公司“不買賬”上級公司安守本分的經營思路，再加上不斷提升的業績指標和自負盈虧的經營要求，便冒險抬高車險手續費，以吸引更多的業務。

　　某財險保險公司相關人士透露，“車險手續費惡性競爭的源頭在于粗放型發展模式。支公司雖然也有業績和效益的雙重指標，但其‘沒有業務何來效益’的意識并沒有得到根本上的轉變。于是，違背上級公司要求的違規行為隨之產生，這只不過是時間遲早的問題�！�

　　車險扭虧壓力驟增

　　車險是一項管理型業務，管得好就有盈利，管不好就是虧錢。有業內人士為今年車險扭虧算了一筆賬：若上海車險簡單賠付率保持去年水平的68%，稅收和經營成本合計15%，手續費保持商業險15%和交強險4%的水平，那么年底將能夠有5%左右的盈利空間。反之，按照交強險和商業車險1：4的業務比例，當商業車險手續費水平超過24%時，車險業務虧損就是既定事實了。

　　回首2008年，上海商業車險手續費很長一段時間維持在40%以上的水平。直到去年8月11日，監管部門才下定決心，重新簽訂自律公約和出臺處罰措施，強壓手續費回歸標準水平。

　　2008上海車險自律公約雖然沒有能讓車險業務起死回生，但卻讓保險公司看到了2009年盈利的曙光。有業內人士認為，倘若這個監管措施能夠在去年上半年出臺，那么對整個行業的正面作用會更明顯。

　　直到最近，部分財險公司支公司為業績指標所迫重新燃起車險手續費競爭。據了解，目前支公司給出的手續費還沒有超過保險公司可承受的范圍，而且由于是支公司個體行為對行業的觸動相當有限。

　　然而，牽一發動全身，只要監管部門沒有及時采取有效地措施予以制止，那么就必然會有越來越多的公司效法，甚至有過之而無不及。

 

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