人保財險選擇在上海進行試點進行車險改革，即成立一個專門的車險事業(yè)部，將車險承保、車險理賠歸納到一個項下進行操作，這樣一來，便于對整個車險業(yè)務鏈從頭到尾進行控制。

　　整個2007年，國內(nèi)車險市場虧損的頹勢，成為業(yè)內(nèi)揮之不去的陰霾。此時，從上海保險市場傳來聲音：人保財險上海分公司去年車險業(yè)務逆市盈利。上海車險業(yè)“老大”（市場份額為30%）實現(xiàn)盈利，不僅讓公司所有員工揚眉吐氣，也讓處在虧損線上的整個車險行業(yè)看到了盈利的曙光。

　　2006年，在整個車險全線虧損的大背景下，人保財險上海分公司也被業(yè)務增長相對低迷的氣氛所縈繞。為了實現(xiàn)扭虧為盈，2007年，由人保財險成立了車險扭虧小組，針對影響盈利的“手續(xù)費及賠付率偏高”等問題制定了扭虧指標。

　　據(jù)記者了解，這些指標為“綜合成本率不超過94％、費用率控制在29.5％以內(nèi)、綜合賠付率低于64％”等。具體到實際操作上，包括為效益砍規(guī)模、壓縮展業(yè)成本、實施員工激勵、嚴控手續(xù)費率等。經(jīng)過一年的實施，改革效果初步顯現(xiàn)。“具體數(shù)據(jù)還在審計過程中，初步統(tǒng)計下來，2007年車險業(yè)務實現(xiàn)微利�！比吮Ｘ旊U上海分公司相關負責人在電話里向本報記者表示。

　　然而，多數(shù)中小規(guī)模的財險公司都無法協(xié)調(diào)好車險規(guī)模與效益的關系。雖然上海相關監(jiān)管部門出臺了“交強險每單手續(xù)費不超過4％、商業(yè)車險每單手續(xù)費不突破15％”的自律公約，但為了爭取市場份額，上述自律公約的天花板屢屢被捅破，部分財險公司在壓低車險價格的同時還抬高支付給車險代理商的手續(xù)費，導致車險的綜合成本率一直處在一個較高的水平。

　　綜合成本率居高不下是整個車險業(yè)難見盈利的關鍵。綜合成本率又包括賠付率和費用率，是被業(yè)界認為直接衡量財險業(yè)盈利強弱的主要標準。為了實現(xiàn)扭虧為盈，不少財險公司去年開始便相繼調(diào)整車險業(yè)務結(jié)構，砍掉不見盈利、賠付率較高的車險險種，縮減車險業(yè)務。據(jù)記者了解，僅上海市場，就有人保財險、華泰財險、大地財險等多家公司實現(xiàn)了業(yè)務結(jié)構轉(zhuǎn)型。

　　不過，要維持車險盈利并非易事。下個月起，交強險調(diào)整方案開始實施，面對責任限額的上調(diào)和費率標準的下調(diào)，包括人保財險在內(nèi)的多家公司負責人深感“壓力更大”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，交強險此番調(diào)整對財險公司首當其沖的影響便是交強險的賠付成本將會提高，費用率也會相應增加。此外，還會對其他商業(yè)車險尤其是商業(yè)第三者責任保險構成負面影響，因為隨著交強險的責任限額從6萬元調(diào)整至12.2萬元，交強險對商業(yè)第三者責任保險可能會構成一定的替代效應。

　　為了將車險盈利進行到底，人保財險選擇在上海進行試點進行車險改革，即成立一個專門的車險事業(yè)部，將車險承保、車險理賠歸納到一個項下進行操作，這樣一來，便于對整個車險業(yè)務鏈從頭到尾進行控制。據(jù)記者了解，人保財險上海分公司的這項改革工作近期開始啟動，若改革效果明顯，將有望向人保財險全國其他分支機構推廣展開。