財險行業延續了從去年7月以來的良好發展態勢，因此，今年繼續延伸下去，走出谷底成為必然。中金公司周光的研究報告提出了上述令人高興的觀點。

　　如果說壽險市場競爭的是品牌，那么，價格則是財產險市場競爭的利器。

　　保監會2003年放開車險價格管制成為財險行業的重要事件。車險價格放開使得財險市場迅速爆發激烈的價格戰，很多小的財險公司為了爭奪市場份額而猛降保費，同時大幅提高代理人傭金比例。

　　周光的研究報告表示，財險市場上最重要的競爭要素卻是價格，其次是品牌和服務。這也是為什么國外財險行業基本上是周期性行業的主要原因。

　　以車險為例，普通投保人最關心的常常是保費的多少，而各家財險公司的保費數額是透明的，可以直接對比。這樣，在價格失去監管的情況下，小的財險公司就有很強的動機來削價競爭、爭奪市場份額。同時車險代理人的傭金比例也被不斷抬升，代理人當然愿意為支付更高傭金的公司銷售保單。

　　周光的研究報告指出，其結果就是保費相對較高、傭金相對較低的中國人保財險的市場份額急劇降低，幾個小的財險公司則利用猛烈的價格戰攫取和瓜分了人保財險喪失的份額。這種缺乏承保紀律的惡性價格戰的結果是大的財險公司的普遍利潤微薄，而小公司則大面積虧損。但最悲觀的時候就是好的開端。

　　自2006年7月以來，中國財險市場出現了一些良好的變化。首先是交強險的實施和車險費率的重新監管，其次是保險監管部門對部分財產險頒布“純風險損失率”和“危險單位劃分指引”，均旨在遏制行業的惡性價格競爭。

　　據悉，交強險是指強制的由機動車主購買的負責交通事故責任賠償的保險。由于是強制保險，自2006年7月1日實施以來迫使一大批原來沒有購買第三者責任保險的車主繳納了交強險保費，也極大帶動了商業車損險的保費增長。同時，保監會意識到車險市場的混亂狀況將威脅到整個行業的健康，因而下決心整頓和規范車險市場，將車險條款和費率統一為所謂的A、B、C三套相似條款，并且嚴格規定保費的最大折扣比例（“七折令”）和代理人傭金比例。

　　周光的研究報告表示，“這些措施使得車險市場的經營環境大為改善，違規違法行為受到遏制，車險整體費率水平得以回升。目前這些措施仍然得到較嚴格地執行，我們也期望保監會能夠繼續加強對車險市場的監管”。

　　畢竟，企業財產保險是財險行業的第二大保費來源，一直以來也是利潤貢獻最大險種。過去幾年惡性價格戰也蔓延到企財險市場，致使費率狂降，不僅使企財險保費收入增長緩慢、賠付率上升，而且積累了大量風險，一旦發生大面積巨災事故，整個財險行業賠付能力可能嚴重不足。