回顧交強險在國內(nèi)運行1年多的時間，針對交強險的爭議不斷，并受到了社會各界高度關注。各方針對交強險無責賠付的400元錢要不要取消，交強險責任限額是否太低、保費是否太高，交強險為什么在有的地方出現(xiàn)了打折現(xiàn)象等問題紛紛發(fā)出質疑。交強險首份盈虧報告出爐，以及保監(jiān)會擬召開聽證會下調費率、上調保額的消息，雖然不能為所有質疑的聲音釋惑，但在主要方面坦誠回應了各界的關注，體現(xiàn)了保險監(jiān)管部門在職權范圍內(nèi)對民生訴求的重視，是順應民意的。

　　目前，我國很多大城市已經(jīng)進入以私車為主體的汽車社會。與汽車相關的各種稅費直接關系到百姓的出行成本。稅費高、油價漲、出行貴，成了令有車一族頭疼的問題。

　　最近有媒體報道，有關部門官員透露，相關部門正在研究制定征收污染產(chǎn)品稅和排放稅的有關政策。據(jù)這位官員介紹，排放稅是針對終端消費者征收的，例如汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅，可能會在加油的時候一并征收。另外，上海這樣的大城市未來會不會對私家車收擁堵費最近也成為各界關注的敏感話題。

　　不可否認，與降低開車出行成本這種民生訴求相矛盾的是，汽車數(shù)量快速膨脹引發(fā)的城市交通擁堵、環(huán)境惡化等問題，確實需要借助稅費手段進行適當調控。因此，從長遠看，人們養(yǎng)一輛車的成本只會增加不會減少，這是由國情決定的。

　　但是記者認為，在市場經(jīng)濟條件下用政策杠桿引導汽車使用絕不是一件簡單的事情。各級政府部門伸出的“政策之手”不光要考慮宏觀層面的效果，還要關注現(xiàn)階段個體用車者的細微感受和承受力。

　　舉例來說，目前，很多人買私家車是因為城市管理部門對公交硬件建設長期有欠賬。在這個特殊的歷史階段，對私家車擬征的各種費用不能脫離民生訴求“高高在上”。再比如，任何針對私家車的新稅費，都難免會引發(fā)各界對享有“費用赦免權”的公車的關注和對比。在公車改革到位之前，對私車稅費征收的大幅增加必然會引起非議。

　　因此，政策制定者既要考慮到私車已經(jīng)成為汽車社會的主體，也不能忽視公車對汽車社會的示范和引導作用；既要考慮有車族的擔憂，又要保證公交一族的權益。政策推出的時機、推出的技巧都需要深思熟慮并經(jīng)過反復論證。從這個角度看，下調費率、上調保額的方案，既增強了交強險承擔的社會責任，又減輕了有車族的出行成本，有利于汽車社會各個利益層面的和諧。

　　據(jù)新華社