歐陽曉紅 段寅燕

　　“我們進入中國市場，是想幫助保險公司找到高風險的市場空間與產(chǎn)品方案。”近日，瑞士再保險公司(下稱瑞再)中國汽車險市場業(yè)務部副總裁盧嶺(EddyLo)告訴本報。

　　瑞再在亞洲的首個專門從事汽車險業(yè)務的團隊在近期成立，也傳遞著這樣一種信息——中國汽車險領域1110億元人民幣(約合137.5億美元)的年度保費對再保公司而言將“錢程似錦”。

　　車險——最佳登陸口岸

　　據(jù)了解，此次瑞再的專業(yè)團隊，是亞洲首個專門應對汽車各種保險問題的業(yè)務團隊，由主管亞洲汽車險的高級副總裁歐培隆 (AnthonyO’Brien)領導，另一主要成員是盧嶺。此二人在

澳大利亞、英國和美國的汽車險和專業(yè)物流核保領域，共計擁有40余年的經(jīng)驗。

　　事實上，雖然中國保險業(yè)發(fā)展迅猛，但是再保險發(fā)展卻相對滯后。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：中國再保險市場某種程度上是因為不少財險公司為圖一時的規(guī)模效應，惡性競爭，導致業(yè)務的技術水平非常低下。

　　“經(jīng)過充分的市場分析與調(diào)究，我們發(fā)現(xiàn)，

汽車保險業(yè)務共分為三個風險區(qū)域：低、標準、高風險。目前中國大多數(shù)財險公司的汽車業(yè)務僅限于低風險與標準風險之間的業(yè)務范疇，而忽略了處于前端的高風險業(yè)務領域。”歐培隆說。

　　歐培隆還表示，“目前，中國汽車保險產(chǎn)品比較簡單，但未來3-5年會有延伸產(chǎn)品，

汽車市場需要有高風險產(chǎn)品提供方案。”歐培隆認為。

　　對此，中央財經(jīng)學院保險學院院長郝演蘇教授認為，瑞再正在提醒中國保險公司應該就某些特別的風險給予一些特別的技術安排，但是，主動權完全在直保市場，直保公司自有市場考慮與選擇。

　　瑞再意在助陣而非瓜分？

　　而于10月17日宣布在亞洲組建起首個專門從事汽車險業(yè)務團隊的瑞再中國汽車團險，其具體策略是什么？曲線繞道中國再保險市場的瑞再是否有搶業(yè)務之嫌？

　　盧嶺解釋，瑞再進入中國市場，并非要把直保公司變?yōu)槠淇蛻簦�最重要的是瑞再提供給他們國際先進的專業(yè)經(jīng)驗與解決方案。傳統(tǒng)做法是再保公司去找直保公司做業(yè)務，但卻不是建立在需求基礎上。因此，如何了解客戶需要，通過產(chǎn)品創(chuàng)新與服務開發(fā)，達到共贏，讓直保公司覺得瑞再不是來爭他們的業(yè)務，而是幫他們開發(fā)新業(yè)務、培育市場的，這一點至關重要。

　　歐培隆稱，這是亞洲首次有再保險公司推出高度專業(yè)的解決方案，例如定制專門的風險合約和專門的臨時風險集體保護計劃，來幫助亞洲的保險公司更有效地管理高風險的汽車團險。

　　據(jù)了解，瑞再為此增加了分配給亞洲汽車險市場的承保能力，以鼓勵保險公司采用經(jīng)過改善的風險管理機制，使高檔汽車、專業(yè)卡車、公共汽車和危險品運輸車等高價值業(yè)務在持續(xù)增長的同時能有效減少損失。

　　在中國，上述業(yè)務是目前整個汽車險領域中發(fā)展速度最快的，其保費占汽車險總保費的40%，達到約450億元人民幣(約合56億美元)，同時，整個汽車險中絕大多數(shù)大額車損險及汽車責任險賠償也是由上述車種導致的。如果投保人還根據(jù)特種車輛責任險進行索賠，對同一事故中涉及的多個保單的情況，同時賠償可能導致保險公司遭受更為嚴重的損失。因此，這些種類的汽車面臨比其他車高得多的保險費率和免賠額。

　　然而，不容忽視的是，倘若汽車高風險保險業(yè)務真有如此之大的市場機會，中國保險公司是否也應該有所“行動”呢？

　　郝教授表示，涉及高風險業(yè)務技術要求也要高，有時即使直保市場做了，再保公司也并不一定能接。實際上，如果按照國際標準要求中國的直保市場，可能費率會很高，分保價格亦相對高昂，那樣也許就會沒有市場。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)