“中方股東要換嗎？與聯泰大都會是否要整合？”已經快一年了。中美大都會人壽保險公司(以下簡稱“中美大都會”)的張強(化名)對于公司的明天依然迷茫。

　　往事如煙

　　張強是公司成立那年(2004年)年底進入中美大都會工作的，這家由首都機場集團和美國大都會人壽國際控股公司合資的壽險公司當時的總經理是齊萊平。

　　他至今還清楚地記得2005年年底那場驚動京城的挖腳事件。由于中美大都會北京公司一批代理人集體跳槽到光大永明人壽，齊萊平一直堅持高成本的銷售顧問培訓一下子成了“為他人做嫁衣”。自此之后，公司似乎就很難再恢復到平靜中了。

　　2006年12月，首都機場集團在一次內部辦公會議上宣布，將擇機退出所持的50%股權。

　　2007年初，齊萊平黯然離職。來自大都會人壽的新西蘭人貝爾成為公司的第二任總經理。

　　蹊蹺的離合

　　讓張強感到痛苦的是，已經快一年了，曾經鬧得沸沸揚揚的變故仍然沒有結果。

　　而對于首都機場退出的原因，業內人士猜測，可能是中美大都會業績不理想。雖然公司的代理人培訓水平具有一定口碑，但2006年，中美大都會保費收入為3.92億元，在26家合資壽險企業中排名第15位。

　　此外，也有分析認為，政府對國有大中型企業主輔分離、輔業改制管理的加強，也促使首都機場退出中美大都會。不過，這些假設并沒有得到雙方的認可。

　　“我們也希望能在更短的時間內結束這些談判，但目前還很難確定，公司也還沒有確定具體的時間表來完成這項談判。談判的最終結果、接盤股東等等，這些都還難以確定。”中美大都會新聞發言人此前對媒體這樣說道。

　　大都會整合

　　“其實，在新總經理的帶領下，我們今年的成績還是可喜的。”據張強介紹，今年上半年，中美大都會保費收入達到了2.90億元。再加上公司6月底推出的投連險產品銷售火爆，業績遲遲難攀高的困境今年有望改觀。

　　不過，這并不能熄滅人們對大都會人壽在華兩家合資公司統一的猜想。

　　2005年，由于大都會人壽從花旗集團手中購并了其旗下的壽險業務。這就讓當年8月18日成立的聯泰大都會(中方股東為上海聯合投資有限公司)成了中美大都會的同門兄弟。首都機場的萌生退意，被業內認為是打破兩家合資公司僵局的重要破冰之舉。

　　據報道，中美大都會最后的股東格局存在3種可能性：第一，雙方沒有談攏，首都機場集團暫不退出；第二，首都機場將持有的股份轉讓給上海聯和投資公司，后者再將中美大都會和聯泰大都會整合為一家公司；第三，首都機場將股份轉讓給其他公司，中美大都會和聯泰大都會繼續保持著“同父異母”的微妙關系。

　　今年上半年，聯泰大都會保費收入5.44億元，遠超中美大都會。與中美大都會一樣主要交由當地花旗銀行網點銷售的投連險唱主角。據統計，聯泰大都會5月投連險收入2.11億元，位居當月上海銀保產品首位。