交強險上市后引來爭議不斷 資料圖

　　□本報記者 盧曉平

　　目前，社會上對于實施不到一年的交強險微詞頗多。昨日，保監會財產保險監管部主任郭左踐在交強險媒體座談會上，逐一解答關于交強險是否存在“暴利”等社會關注熱點問題。

　　保費達800億算法不科學

　　北京的律師在狀告保監會暴利。北京律師孫勇認為，目前我國機動車保有量已達1.48億，按保守數字1億計算，只要投保率達到80%，每年交強險的保費收入就能達到800億元。而根據公安部公布的

交通事故統計，賠付額最高每年也只有177億元左右。余下的620多億元，扣除稅金、管理費、手續費(合計不會超過200億元)后，還會有400多億元的結余。

　　郭左踐認為，交強險保費收入盡管現在還沒有實施一年，但由于上述計算的方法不科學也不準確，因此，“怎么算都算不出400億元”。

　　他認為這是由于對我國機動車構成不了解，并錯誤地把公安部門公布的交通事故數與保險公司理賠數量等同起來造成的。

　　目前，根據我國公安部公布的最新數據，今年三月底全國共有1.48億輛機動車，其中汽車只有5100萬輛左右，平均交強險保費1000多元；

摩托車8200萬輛，保費平均為100元；拖拉機1300萬輛，保費50-100元不等。即便投保率達到100％（事實上目前并未達到這一標準），全國機動車交強險保費總額至多不過550億元。

　　“最多也就600億元左右”，郭左踐說。

　　“就算全國機動車輛按照理論值100%投保計算，交強險保費收入也到不了800億元”，他說。

　　因此，400億元的暴利說法的基礎是不成立的。

　　交通事故數

　　不等于保險理賠數

　　去年，公安部門公布交通事故數為37.8萬起。

　　他指出，公安部門公布的交通事故數，和保險公司對交強險賠案數不能等同。具體是：

　　一是，交強險賠償范圍比較大，除了道路交通事故要理賠外，還有大量道路以外的，如居民小區、企業場區等輕微刮蹭，不構成等道路交通事故的，車主也會去保險公司進行理賠；

　　二是，輕微的道路刮蹭，事件雙方常常自行協商解決，雖不屬于公安部門公布的交通部門事故，但保險公司也會進行理賠；

　　三是，除了人車交通事故涉及的車輛是一輛，車與車之間的一起交通事故都涉及兩輛及以上的車輛，一起交通事故，保險公司理賠數量是兩輛或者更多。

　　他舉了一個簡單的例子，按照去年北京公安部門公布交通事故數計算，北京共有19家經營交強險保險分公司，每天每家保險公司才解決一個賠案。

　　“這顯然是不可能的，簡單算賬不可取”，他說。