原本就存在爭議的機場航意險再遭重創，虹橋機場的高價航意險柜臺近日遭遇平安產險上海分公司的“意外”撤柜。

　　平安突然撤柜

　　從平安產險的統計上看，6月底其航意險的收入還有若干，但到了7月份就變成了零。記者昨天從平安產險上海分公司負責人口中得知，該公司今年年初中標的虹橋航意險柜臺已撤柜。但是他沒有說明理由。

　　據了解，今年虹橋機場對A、B航站樓的航意險柜臺進行了調整，從原來的A樓8個B樓2個共10個，調整為A樓4個B樓2個共計6個，起標價為10萬元。最終中標的是中國人壽上海分公司、太平洋壽險、太平洋安泰壽險、太平洋產險、人保財險上海分公司和平安產險上海分公司。以每月31.5萬元天價中標B樓的是太平洋產險。

　　定價不甚合理

　　對于機場航意險柜臺租金的制定，某壽險公司團險部負責人介紹說，保險公司一個柜臺的開銷基本是固定的，包括成本、稅收等，另外要加上10%的利潤，根據今年虹橋機場A樓8個柜臺改4個柜臺的做法，依據離港人數，4個柜臺銷售有中間差、兩頭好的區別，那么只有成本控制在10萬元左右才能盈利。

　　業內人士指出，今年的柜臺價錢出現了AB樓不均衡的現象。A樓的4個柜臺價格比前幾年有所下降，最低中標價超過13萬元，已與當年的2萬元有著天壤之別。相比之下，B樓超過30萬元的價格就更有點離譜了。

　　據分析，平安撤柜的原因很可能與離譜價格有關。

　　浦東起價不低

　　記者從有關人士處了解到，與虹橋機場一口價競價方式不同，浦東機場的競標方式則顯得令人費解。那里的租金是這樣計算的：以離港100人次為一個最小單位，各家保險公司以這個單位來提出一個單價若干元，價高的公司獲得柜臺承租權，到年底統計出浦東機場的實際離港人數后，乘以單價，得出最終的租金價格。

　　據了解，浦東機場給出的最低起步基價為國內旅客每100人次30元，國際旅客每100人次10元。而前幾年起步價還分別是20元和7.5元。記者查詢了最新的統計，上海兩大國際機場上半年共完成旅客吞吐量2209.80萬人次，其中浦東1288.43萬人次，虹橋921.37萬人次。照此計算，就算三分之一是離港人數，那么僅僅上半年每個航意險柜臺就需要至少12萬元以上。雖然這比虹橋要來得便宜，但也是一筆不菲的開銷。

　　根據預測，2006年兩機場旅客吞吐量將達到4700萬人次。知情人士透露，實際中標價格肯定要高于機場的起步價。

　　競標存在迷局

　　人保上海分公司一位負責人昨天向記者表示，浦東的競標還沒有結束，要“延長”到9月份，目前各家保險公司的租期都延續了。他同時表示，人保今年要競標3個柜臺，去年為2個，雖然今年浦東機場的入口處柜臺位置有所變化，但預計價格不會有太大變化。

　　令人困惑的是，類似的“延長”也曾經在虹橋機場的招標過程中出現過。當時，共計有10家保險公司參與競標，第一次遞交標書后，機場方面并沒有當場開標，而是叫各個保險公司回去候命，過了一周通知各家公司，要求重新遞交新的標書。在第二次交標書的過程中，中意人壽當場明確表示退出，友邦保險和中華保險都沒有遞交新的標書，這在航意險柜臺競標歷史上并不多見。知情人士說，現在回想起來，這是機場的心理戰，此前機場表示不會私下拆開第一封標書，但之后為何要求重新遞交實在難以理解。“巧合”的是，這幾家沒有參與到最終競標環節的公司，所遞交標書的金額都比較低。

　　消費者受害？

　　平安的撤柜是否會引來其它公司仿效？如果其它公司也統統撤柜，那么就會發生在機場無航意險可買的尷尬情況，最終受害的一定是消費者。

　　即便其它公司并不仿效，但高價航意險柜臺的存在將“慫恿”保險公司想盡辦法來填補損失。北京首都機場就曾經出現過保險公司出售高價航意險這種變相漲價的狀況，其受害者最終也是消費者。

　　但愿處于壟斷地位的機場能夠早日拿出有效的解決辦法，在賺取自己經濟利益的同時，也考慮一下保險公司和消費者的利益。本報記者陳韶旭