交強險制度不愛司機愛行人

　　焦點話題

　　自今日起，機動車交通事故責(zé)任強制保險(簡稱“交強險”)制度正式實施。條款細(xì)則日前公布，其中規(guī)定，被保險機動車最高賠償限額為6萬元，死亡傷殘賠償限額為5萬元。

　　別把“寶”全押在“交強險”上

　　相對來說，“交強險”具有保險范圍廣，且不設(shè)免賠率和免賠額等特點，其保險程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商業(yè)“三者險”。不過，6萬元的最高賠償額度則顯得明顯偏低，也就只能應(yīng)對一般的交通事故�，F(xiàn)在，尤其是在經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的地方，對交通事故死亡者的賠償通常在30萬元以上，一旦遇上重大交通事故，靠“交強險”顯然難以承擔(dān)全部賠償。

　　因而，車主要想獲得多樣、高額、廣泛的保障需求，就不能將寶全押在“交強險”上，應(yīng)該根據(jù)自己的支付能力及保障需求，在“交強險”的基礎(chǔ)上，再購買不同檔次限額的商業(yè)“三者險”，以減少可能發(fā)生的

　　梅廣

　　希望退保也像參保一樣方便

　　面對即將實施的“交強險”，各大保險公司都鉚足了勁，想必此間對參保者都能做到熱情服務(wù)，方便快捷。如果需要退保并符合條件時，是不是能享受到參保時一樣的熱情服務(wù)？對此，筆者有點擔(dān)憂。

　　車主因遺失或其他原因沒法向保險公司提交原保險標(biāo)志的，要向保險公司說明，并得到保險公司同意。說明是容易做到的，但解除的權(quán)利掌握在保險公司手里，是否同意，是否及時作出同意與否的決定，都影響車主的切身利益。

　　此外，保險公司受理解除申請應(yīng)該有細(xì)則約束其辦理時限，以防保險公司拖延解除保險合同。 梁江濤

　　不要過分強調(diào)“交強險”好處

　　“交強險”的出臺，為

　　當(dāng)“交強險”的功能被夸大的時候，有些機動車駕駛員和行人就有可能因此而有恃無恐，或者無所顧忌。若真是如此，安全會被遺忘，事故就會頻發(fā)。

　　因此，有關(guān)方面在出臺強制保險政策的同時，也要注意不要過分強調(diào)保險的好處。否則，就有可能讓機動車駕駛員和行人過分迷信強制保險。若真是如此，本是保障的強制保險就有可能成為交通事故的誘因。 王錦南

　　專家點評

　　車主宜再投商業(yè)保險

　　按照法律的規(guī)定，僅僅投�！敖粡婋U”就可以了，而從機動車那方面來講，為了保障自己在發(fā)生交通事故以后可以得到保險公司更大的保險金，建議在“交強險”之后再投保一個商業(yè)保險。

　　在北京，發(fā)生一起交通事故，如果是受害人死亡，要賠償30萬到40萬元，甚至更高；而“交強險”責(zé)任限額標(biāo)準(zhǔn)僅為6萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠保證受害人得到充分的賠償。 記者郭紫純/整理并攝

　　這是一種制度的進(jìn)步

　　“交強險”并不是中國首創(chuàng)的，我們比世界其他國家晚了一百多年。“交強險”以立法的形式確定下來，本身就是一種制度的進(jìn)步。

　　去年，山西一輛大貨車撞死了10多名學(xué)生，最后判處400多萬元的賠款，他沒這個險賠不起，最后只能政府掏錢，相當(dāng)于納稅人埋單。

　　實施“交強險”后，保費的一部分可能產(chǎn)生盈利，并放在道路交通事故社會救助基金。這樣，遇到類似問題就好辦了，也就是說不會由全體納稅人埋單了。

　　記者郭紫純/整理并攝

　　我有話說

　　還需要完善

　　我認(rèn)為“交強險”有一些需要完善的地方。

　　第一就是保額配置不太合理，應(yīng)該多設(shè)置幾個額度，比如5萬、10萬、15萬、20萬元等。

　　第二是保費的算法目前只區(qū)分6座以下和以上兩種，應(yīng)該根據(jù)不同的車型和車的新舊程度等，區(qū)別對待。

　　第三是“交強險”與商業(yè)險都買的時候，該執(zhí)行哪一個呢？如果兩個都執(zhí)行，但是由于范圍的不同，計算起來可能會相當(dāng)麻煩。

　　另外，對“交強險”的宣傳解釋還不夠，應(yīng)該設(shè)置咨詢電話來解答我們的疑問。

　　記者姚奕/整理并攝

　　商業(yè)險受影響

　　趙先生

　　保險業(yè)務(wù)員

　　對于車主來說，還應(yīng)該購買商業(yè)第三者責(zé)任保險作為補充。

　　車主買時都會有個判斷，如果“交強險”和商業(yè)“三者險”這兩個保險的保費總額加起來超過原來買第三者責(zé)任保險花費的10%，有些人可能就接受不了。所以，未來商業(yè)第三者責(zé)任保險的保費估計會下調(diào)。 記者姚奕/整理

　　觀點碰撞

　　精神賠償是亮點

　　雖然保險遵循的是自愿的原則，但是隨著交通事業(yè)的發(fā)展，車輛越來越多，僅僅靠自愿已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有的事故賠償需要。

　　目前全國共有機動車1.33億輛，而投保了商業(yè)第三者險的車輛只有4600萬輛，投保率只有35%左右�！敖粡婋U”施行后，所有機動車都必須投�！敖粡婋U”，這對行人來說，無疑是個大好消息。

　　實行“交強險”制度，目標(biāo)就是通過國家強制手段，提高第三者責(zé)任險的覆蓋面，保證交通事故中受害人最大可能地獲得及時的基本保障。將精神賠償納入交通強制險范圍，也是值得贊許的一個亮點。 董剛

　　保護面有失偏頗

　　無數(shù)交通事故表明，交通事故中肇事車中受傷的司機和乘車人常常也是身陷危難之中需要及時救助的弱者。

　　遺憾的是，“交強險”在保險項目、墊付情形的制度設(shè)計中，沒體現(xiàn)出對在事故中肇事受傷司機和乘車人的救助保障。

　　只保護車輛所有人、管理人和乘車人以外的受害人，這在立法技術(shù)上有失偏頗。

　　對肇事方和非肇事方施行差別待遇，難免給人留下“國家在保護公民方面有明顯的偏袒，不能一視同仁”的心理感受。

　　在人們生命和健康都面臨威脅時，人與人都應(yīng)當(dāng)平等、及時地獲得國家和社會的救濟權(quán)利和待遇。

　　楊京孝

　　相關(guān)調(diào)查

　　1.你是否認(rèn)為“交強險”應(yīng)該實行統(tǒng)一費率？

　　不應(yīng)該36.15%

　　應(yīng)該63.85%

　　2.“交強險”是否應(yīng)該向外資保險公司開放？

　　不應(yīng)該37.69%

　　應(yīng)該62.31%

　　(據(jù)和訊網(wǎng))