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受害者賠錢肇事人獲利
江蘇省寶應法院日前判決的一起5車追尾相撞的交通事故連環訴訟案，再次引起保險業界的“振蕩”。
2005年2月13日上午，由于大霧，京滬高速揚州段封路。在揚州收費站附近，發生了
一起5車追尾相撞的交通事故，為此引發4起當事人互為原被告的訴訟案件。對于承辦此案的寶應法院日前做出的一審判決，大眾保險公司南京分公司負責人的看法是“荒誕離奇”。
11月29日上午，筆者從大眾保險公司南京分公司了解到這起交通事故的“離奇”經歷：在這起追尾事故中，投保于大眾保險的一輛大客車是停在收費站后的第一輛車，肇事車是第四和第五輛車。大客車沒有撞擊任何車輛，相反是被撞者，交警認定在此事故中投保于大眾保險的第一輛大客車沒有責任。
然而，4起訴訟一起判決下來，第一輛大客車竟然要承擔包括肇事者在內的損失47萬元。這是大眾保險南京分公司在“機動車第三者責任強制險”實施以來的最高額賠償。
“無過錯責任”使訴訟激增
不管有沒有責任都要賠，哪怕車停在那里，其他車或人自己碰上受傷也要賠，酒后駕車出了事故也要賠———“無過錯責任”使車險訴訟激增。去年以來，這樣的案子層出不窮。僅上半年，江蘇省法院受理交通事故損害賠償糾紛案件同比上升140％，訴訟標的額上升210％。意見下發4個月后，江蘇12家財險公司賠付近1.4億元，并以月均3468.49萬元的速度增加。為此，保監會江蘇監管局和12家保險公司一直在尋求各種意見反映途徑。
“機動車第三者責任強制險”成為保險業內爭議最大的熱點。目前法院判決此類案件的依據是新的《道路交通法》、《江蘇省道路交通安全條例》以及《省高院關于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的意見》。
國家和地方法規對“三責險”僅有原則條款，江蘇省高院的意見具體規定了，無論交通當事人有沒有過錯，保險公司都要賠償，具體按機動車投保限額進行賠償，這個額度至少5萬。“無過錯責任”本來在道交法立法過程中就備受爭議，這個具體規定再度刺激了保險業界的神經。
三責險：商業險？還是強制險？
大眾保險公司南京分公司人士說，保險公司業內峰會上經常討論“三責險”問題，主要的觀點是，“三責險”是商業險，不是“強制險”。由于國家目前沒有出臺“機動車第三者責任強制保險條例”，因此各保險公司現在經營的三責險都是商業險。現在，以國家強制手段干預作為一種市場經營行為的商業險，是錯誤的。
保險專家認為，全國“三責險”執行的賠償標準各行其是，如上海設定強制保險的責任限額為4萬。大眾保險南京分公司曾辦理過上海車輛的理賠案，按責任限額為4萬的標準賠付。而江蘇的保險公司并沒有多收費，賠償的標準卻高于其他省份，這樣長久以往，保險公司將埋下巨大的經營風險。
由于“三責險”的大面積賠付，保險業內已經出現不冷靜情緒，應該客觀中立來看待這個問題。立法者保護弱者的初衷是正確的，但是根子問題在于“無過錯責任”被放大濫用了，以至于在上述的連環撞車事故中，出現了受害者向肇事者賠錢的離奇現象。
因此，保險專家建議“三責險”應根據責任狀況，設定賠付限額，或者按比例賠付。
撰文祖兆林
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