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本報記者 魏璇
一場空難展開了一幅中國保險發展現狀圖。
短短數分鐘，一架飛機，數十生命灰飛煙滅，留下無盡的傷痛。盡管媒體紛紛報道保險公司積極賠付的行動，但是50余人中只有少數人是通過長期保險安排獲得補償。此現狀
表明，中國百姓的風險意識雖然有所提高，但是對保險的認識，以及保險業發展水平依然滯后于生活水平提高的速度。
根據目前已經掌握的信息，包頭空難中，購買了航空意外傷害保險的乘客有25人。另外，來自中國人壽保險股份有限公司、中國平安人壽保險公司、中國平安財產保險公司、中國太平洋人壽保險股份公司，以及新華人壽保險公司的信息表明，通過團體意外傷害保險、長期人壽保險等保險產品獲得補償的客戶只有10人。
回顧過去的記錄，2002年“4.１5”空難中，在北京購買機票的21名國內乘客，無一人購買航空意外傷害保險，購買率為零；只有兩名國航機組人員，分別投保了一份人身險和一份財產險；同年“5.７”空難中，103名遇難乘客只有45人購買航意險，購買率只有43.6%；中國人壽、太平洋壽險等保險公司個人壽險的客戶數量總共才30個左右；事隔兩年后，東航空難中仍有半數乘客未保航意險。這與經濟發達的國家和地區人均5-7張保單、航意險購買率95%相比，形成了鮮明的反差，百姓的保險意識亟待提高。
值得安慰的是，與兩年前相比，包頭空難通過保險補償的乘客比例已經有了一定的提高。特別值得關注的是，通過平安財產保險公司提供的房屋貸款保險，也在這起意外事故中發揮了作用——為遇難乘客家庭提供償還房屋貸款補償，這也是國內空難中個人通過財產保險獲得賠償的第一筆記錄。
即便如此，應該看到，國人對保險的態度依然停留在“需要時才想起”的狀態。據中央財經大學保險系主任郝演蘇介紹，在國外的機場很少能看到專門購買航意險的窗口，大多數行跡匆匆的旅客也不會為購買一份航空意外險刻意停留。這主要是因為購買航意險是一種臨時的安排。在經濟發達、保險業發展較成熟的國家和地區，壽險計劃已經涵蓋了任何意外傷害事故，這就是他們很少單獨購買航意險的原因。
相比而言，國人在保險意識上顯得稚嫩的多。記者剛剛從太平洋壽險北京分公司了解到，包頭空難后，通過該公司客戶服務電話咨詢航空意外險的客戶數量是平日的兩倍，同時電話預約購買交通工具險的客戶數量是平常的4倍。這個情形與去年“非典”時京城百姓瘋搶“非典”保險的景況似乎存在某種共同。
“居安思危，參加保險”是多年前某保險公司打出的廣告語，之所以印象深刻是因為它準確體現了保險的作用——在安逸的時候提前安排風險。但是保險在百姓生活中覆蓋的比例與這個行業的發展有很大關系。保險產品是否符合中國消費者的需求；是否有一個透明的運行機制；是否能切實保證客戶的利益；定價是否合理等等問題，都是決定消費者是否會選擇保險產品作為風險安排的手段。
兩年來，國人對保險的認識已經有了很大的進步，這從包頭空難中就有所反映。也由此可以推斷，現在市場存在著大量需求，并且這種需求隨著人們生活水平的提高，依然在高速增長。但是對于保險的科學認知依然存在不足，這除了需要人們知識的補充外，更需要保險業做出努力，用更符合市場需求的產品和更值得信賴的服務贏得更多的認可。
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