昨日，中國東方航空股份有限公司（00670.HK600115.SH下稱東航）執行董事兼總經理馬須倫在香港出席業績說明會時，一開場就表示，2009年東航的虧損將大幅度減少，同時，公司也希望今年能實現收支平衡。“我們希望2010年能扭虧為盈。”

    　　東航15日公布業績，2008年出現凈虧損人民幣139.28億元，原因是燃油成本高企以及乘客需求疲軟導致收入下滑4%。

    　　談及與上海航空的合作事宜，馬須倫指出，東航與上海航空一直保持良好的合作關系，但雙方管理層到目前為止，仍未有就股本合作作商談，目前上海航空于上海的市場占有率15%。

    　　東航董秘羅祝平補充道，目前東航并無出售武漢航空及云南航空的計劃。

    　　今年成本至少削減15

    　　%昨日，在業績說明會上，馬須倫表示，東航今年采取了多項削減成本的舉措，所以今年的虧損規模將大幅減少，“計劃今年將公司成本削減至少15%，并將資本支出計劃下調至人民幣100億元，低于2008年的人民幣123億元。”他說，東航也與部分地方政府洽商補貼虧損航線事宜。

    　　談及國際市場狀況時，馬須倫指出，今年首季錄得18.8%跌幅，故東航于首季已將旗下17%國際運力調回國內，由于其他同業也陸續將國際運力調返內地，故首季內陸航線票價在撇除燃油附加費因素后，按年下跌6%至7%。他補充道，東航不期望行業爆發價格戰，未來也在有控制能力的重點市場堅守價格，以爭取收入水平。

    　　馬須倫還表示，雖然受到國內外市場低迷的影響，但是東航以上海地區為大本營，去年底該公司于上海的市場占有率為32%，冀望數年后該比重可升至逾40%；相信從長遠來看，由于上海以及長三角地區有龐大發展潛力，所以公司對長遠前景很有信心。

    　　不過，東航董秘羅祝平認為，從1997年到現在，雖然東航負債率上升，但是規模也有極大的增加，東航于1997年上市時，投資資金為30億元，總資產為280億元，負債比率72%，擁有64架飛機。而截至去年底，雖然集團負債比率已升至117%，但總資產值增至730億元，共擁有240架飛機，公司規模已見增加。

    　　460億授信額支撐運營

    　　昨日，東航方面透露，希望能獲得政府更多的財務援助，但是政府尚未作出任何承諾。為了減少支出，東航今年只引進大約13架飛機。此前，東航2009年引進飛機的計劃是29架。

    　　馬須倫稱，去年12月至今，東航已獲得內地多家銀行總計460億元人民幣授信額度，因此，雖然目前東航面臨資不低債的問題，但不會對日常營運構成影響。

    　　東航新任財務總監吳永良補充道，近期母公司東航集團也獲得國家開發銀行300億元人民幣授信額度，部分資金可讓東航作購買航機及日常現金流之用。

    　　“公司曾與波音及空客就延遲航機交付作洽商，對方也表示支持及理解，故今年新增約13架飛機的目標應該可以實現。”馬須倫表示。

    　　針對此前令人關注的燃油套期保值巨虧一事，吳永良在業績說明會上透露，去年東航因燃油對沖虧損62.6億元，但公司自2008年10月后，沒有新增燃油對沖合約，“目前我們手頭合約占2009全年總耗油量40%，未來是否再新增合約，要看油價的走勢。”

    　　羅祝平透露，目前國家審計署仍在調查去年東航航油對沖大幅虧損的事件，不過暫時沒有任何員工受到處分。他又補充，過去油價異常波動，世界各地的航空公司均有作對沖合約。

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