本報訊 國際油價大幅下跌為政府推出燃油稅提供了良好契機。昨日接受本報記者采訪的多位業內人士證實，開征燃油稅已擺上相關部門的工作日程，有可能于近期出臺。

     發改委能源研究所所長韓文科向本報記者表示，目前是推出燃油稅的一個好時機，政府可能會很快出臺相關方案。但他強調，他所在的發改委能源研究所并未直接參與燃油稅方案的研究與設計，因此對于何時開征、如何征收等問題并不知情。

     據了解，為實現環保目的和體現“多使用、多繳稅”的稅負公平原則，啟征燃油稅呼聲日久。1994年，我國正式提出開征燃油稅；1997年，全國人大在其通過的《公路法》中明確提出，要以“燃油附加費來代替養路費”。專家稱，這項規定為燃油稅的實施掃清了法律障礙。

     開征燃油稅的重要性雖獲各界認可，但因涉及稅務部門和交通部門、中央和地方的利益分配等難題，此后，燃油稅雖屢屢提起，但均未能最終出臺。直至2007年7月，有關部門曾形成一個比較成熟的燃油稅方案并獲國務院通過，但后來卻因國際油價一直居高不下，錯失良機，開啟燃油稅一事又被擱淺。

     一位不愿具名的專家表示，前段時間石油價格暴漲給我們敲響了警鐘，對現行燃油政策進行改革已經顯得非常急迫。而歷經十余年磨合，部門之間的利益之爭已經少了許多，加之目前油價大幅回落，可以說眼下推出燃油稅已是時機較為成熟。

     就燃油稅的具體實施方案，上述專家表示，燃油稅可能在加油站銷售環節上征收，這可以達到用油者交稅，用油越多交稅越多的目的。具體稅率目前還難確定，不過政府很可能會分幾步實施，采取逐步調高的辦法。

     業內人士分析指出，如果燃油稅近期實施，那么小排量低油耗轎車將會迎來春天。中信建投昨天發布的一份報告稱，長期來看國內燃油稅稅率存在逐步提升的預期，對汽車需求的影響在于一方面增加用車成本從而抑制汽車需求，另一方面推動汽車需求向具有燃油經濟性汽車需求的結構性轉變。