筆者認為，油價高漲改變不了中國消費者購車的沖動，車市繁榮將繼續保持，唯一改變的就是小排量車性的命運會更光明；而最終改變中國車市的將不是油價本身，而是公共交通的發展水平。 先來看一條與汽車使用者密切相關的新聞：11月1日凌晨，國家發改委統一調整了汽柴油批發和零售價格，上調幅度達8%，93號汽油突破5元，達到5.34元，創下歷史新高。從21世紀初的每公升2元左右，到目前的5元，中國的油價水平已經上漲2.5倍之多。 再來看一條關于車市的消息。9月份，全國車商共生產各類乘用車54.3萬輛，環比增長21.9%，同比增長19.3%。全國市場共銷售乘用車53.4萬輛，環比增長16.3%，同比增長22%以上。而10月份的數據雖然還沒有看到，但是總體車市再往上走得趨勢暫時不會改變。中國車市的上升通道自2002年以來非常明顯，年均漲幅在20%左右，5年翻倍。 我們從油價和車市發展的對比后發現，中國汽車進入家庭時代以來，油價的上漲速度快于車市的漲幅，在一定程度上大大推動了油價的上漲，與此同時，消費者卻并未因油價的上漲而降低買車愿望，能夠盡早買一輛車成為多數無車家庭的新年愿望。 油價高企及油荒恐懼可能帶來小排量經濟車型的繁榮 如今，中國消費者每年大約行使2萬公里左右，大約消耗2000升汽油，按照5元的均價計算，每年消費者將支付油費10000元左右，即使此次油價上漲8%，每年多支出的費用也僅僅為800元，對于有車家庭來說，還在承受范圍之內。即使考慮到30%左右的燃油附加稅，多數有車家庭還是能夠負擔這筆費用。但是，由于油價的預期走高，家庭置換新車的時候，考慮油耗水平的用戶會越來越多，特別是那些第一次購車過程中忽略油耗的用戶，在二次購車時會重點考慮，兩款同價位車型，油耗低的將更受歡迎。 但是，對于新購車的家庭來說，面對油價的高漲，以及燃油稅的預期征收，每年家庭開銷將增加15000元左右的油費開銷，如果選擇小排量的節油車型，將意味著成本開支的縮減，這對于考慮買車的家庭來說，還是有比較重要的意義的。筆者朋友中進行的調查顯示，大約80%的首次購車者都考慮購買1.5升左右的中小排量車型，他們對油價的關注高于有車的家庭。 這也意味著油價高企時代，小排量經濟車型的日子將會越來越好過，同時，那些較大排量的車型也會因油耗差別導致銷售的差距。 公共交通的改善將成為壓迫車市的最終因素 目前大部分購車消費者的初衷都是改善出行條件，尋求更為主動和便捷的交通工具，因為在中國，大城市的公共交通擁擠、中小城市公交系統不發達，特別是市中心空巢化的影響，郊區居住與市區商務辦公之間矛盾日益突出，導致購買私家車是經濟條件許可，消費者必然的選擇。 但是，大量私家車的出現，導致了城市交通的惡化，整體效率低下，交通擁堵已經造成每年上千億的經濟損失，對于消費者個人而言，意味著更多時間的損失，生活質量的變相下降，消費者買車初忠為了便捷，但是使用過程中會遇到道路擁堵、收費、停車、維修等種種不便，很大程度上反而出現花了錢買罪受的尷尬。 與私家車大量出現帶來的城市病相對應，公共交通另辟蹊徑，BRT\快速公交，公交專用道、地鐵輕軌的出現，為市民的出行帶來了更為便捷的選擇，而當公共交通發展到一定階段，私家車將成為僅供偶爾使用的物品時，中國車市才會發生根本改變。 因此，中國目前盡管面臨高油價的威脅，但是因為市場容量的巨大，短期內不會出現大的波動；最終讓中國車市進入停止乃至衰退的將是公共交通的發展和完善。