專家表示，甲醇期貨上市將使中國漸成甲醇國際定價中心

　　■本報記者 韓 喆

　　干凈整潔的化工庫區里，一排排白色而龐大的儲罐矗立著，向遠方的藍色天際延伸……這是日前《證券日報》記者跟隨鄭州商品交易所人員在江陰華西化工碼頭庫區里看到的場景。據了解，這里已被鄭商所選為甲醇期貨的首批交割倉庫。

　　在鄭商所組織的此次調研中，記者了解到，交割倉庫均已經做好準備，倉儲設施亦非常完善，貿易商們雖然對甲醇期貨期盼已久，但仍然以理性對待，期盼中表現平靜。

　　據了解，中國是世界上最大的甲醇生產國、消費國和進口國，全國每年進口量600萬噸。業內專家表示，甲醇期貨的上市，將會使中國逐漸成為甲醇的國際定價中心。

　　交割庫準備充分

　　江陰華西化工碼頭有限公司是江蘇華西村股份有限公司與外商成立的合資公司，專業從事液體化工品倉儲業務。公司坐落在江陰市西開發區，位于蘇州、無錫、常州化工企業的中心，緊鄰長江和京杭大運河。

　　華西化工碼頭有限公司總經理陳朗介紹說，目前華西化工碼頭擁有89個儲罐，總容量達到30萬立方米，中國每年甲醇進口量約為600萬噸，而江陰華西化工碼頭約為30萬噸，占比二十分之一。

　　此外，在總庫容中，包括了一個5萬噸級別的外港停泊碼頭和4個2000噸級別的內港停泊碼頭，主碼頭水深13米，棧橋長559米，布置28根化工品輸送管道。

　　據了解，該碼頭港口投資3.3億，年周轉液體化工品180萬噸，液體化工方面全國可排進前五，在江蘇地區僅低于長江國際，而在甲醇方面更在江蘇省位居榜首。

　　陳朗表示，目前國內甲醇市場存在產能過剩的狀況，目前國內對甲醇的總需求約為2000萬噸，且逐年增長，預計兩三年內會達到6000萬噸。2011年國內甲醇產能接近3500萬噸，產量近1500萬噸，進口量近600萬噸，由此算來甲醇企業實際開工率不到50%，且斷斷續續，甲醇生產企業利潤微薄。

　　陳朗表示，由于甲醇的價格起伏較大，甲醇期貨的上市可以為該產業鏈上下游生產商貿易商提供很好的工具，達到避險，套保的目的，對投機人來說也是一個很好的投資渠道。

　　貿易商期盼已久理性看待

　　據業內人士介紹，國內在2005年底就有甲醇遠期交易電子盤，“其中一家于2005年底開設中遠期交易，當時就有1600家法人企業開戶，近1000家企業在交易，而且沒有自然人。”該人士介紹說，產業鏈中的貿易商都會把它做參考價格，不過甲醇期貨上市后，肯定以期貨價格為主了，期貨價格由于具有無可比擬的公信力，因此不止是參考價了。

　　據了解，目前貿易商參與動力很大，一般的貿易商基本都會參與的，主要是有保值和增值的需求，而且期貨更具公信力，價格更權威。由于貿易商涉及化工品較多，因此他們與期貨公司接觸也較多。而這些貿易商大多以民營企業為主。不過雖然期盼已久，但眾多貿易商對甲醇期貨上市反應都比較平靜，理性看待，并不認為甲醇期貨上市是個利好或者利空，只是多了一個工具。

　　江蘇匯維國際貿易有限公司總經理姚家榮對媒體表示，由于3、5年在電子盤交易經驗，很多貿易商對于期貨并不陌生，相信會有很多企業參與到甲醇期貨市場。據他介紹，在甲醇期貨上市之前，貿易商主要通過參與大宗商品中遠期市場來規避價格風險。目前在寧波、北京、張家港、常州、南京等地都設有甲醇電子盤交易市場，在江陰參與度約有80%。

　　目前甲醇貿易商有三類，進口商，中間二手商和中小貿易商。“我們屬于第二類，”姚家榮表示，甲醇期貨上市后，肯定會參與甲醇期貨的套期保值，也將適當進行期現套利等投機。

　　由于甲醇的流通主要是由中間貿易商來完成的，生產商與消費商之間尚未形成”廠廠對接“的交易模式，流通過程中的價格風險偏大。甲醇期貨推出后，不僅產業鏈中的市場主體將會學習和運用這一市場工具，市場資本也會增加對甲醇品種的關注。

　　期貨助力爭奪國際定價權

　　中國是世界最大的甲醇消費國和進口國，進口主要來自于中東地區。由于缺乏一個國內的有公信力的價格作為標桿，與外方談判議價相對被動。據介紹，由于國內生產成本偏高，因此甲醇產量不高，而進口成本較低，因此進口量較高，進口主要來自中東的卡塔爾、阿曼、沙特以及新西蘭等國家和地區。

　　因為甲醇的成本主要在物流，而從國外來的甲醇都是經船運，可以直接開到港口，一次就可以運過來幾萬噸，成本很低，而且甲醇的質量很好。而國內成本較高的原因是，北方生產及陸路運輸，比如火車運過來，成本就會比較高。

　　“甲醇期貨上市后，國內甲醇企業的議價能力將會增強。”經易投資管理有限公司(張家港保稅區)的運營總監吳馳表示，由于期貨市場的價格發現作用，未來甲醇期貨價格將直接成為貿易指導價格。