在去年12月5日以663點創下22年新低后,截至當地時間1月12日,BDI小幅上漲17點報收于889點,在1個半月時間內反彈幅度超過30%。航運業人士指出,此輪BDI反彈可能是由于中國鐵礦石庫存逐漸消耗而部分刺激了運輸需求。

　　“近期BDI的反彈,主要是得益于Capesize(海峽型散貨輪)船運價指數BCI反彈的帶動。”中海集團內部人士表示。不過,目前的反彈對于干散貨運輸企業來說仍然是杯水車薪。上述中海人士指出,BDI指數在1500點左右時,中海才能有不錯的盈利,而在高位訂船企業的保本點則需在2000點以上。該人士預計春節后各項利好因素將逐漸顯現。首先,鐵礦石庫存會進一步消化。其次,鐵礦石談判結束后,國內鋼企也會開始新一輪鐵礦石進口。最后,4萬億元的拉動計劃在春節后會逐步落實,從而帶動鐵礦石的進口需求。因此,BDI回暖最快將于二季度出現。

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