針對近日網(wǎng)上流傳的東方航空因航油套期保值導(dǎo)致浮虧6.9億美元、折合人民幣逾47億元的消息，東方航空有關(guān)人士表示，目前公司正在對套期保值產(chǎn)生的浮虧進(jìn)行評估，“這個數(shù)字并不準(zhǔn)確”，至于具體會虧多少，公司已決定請中介機(jī)構(gòu)評估；如果評估結(jié)果與傳言差距較大，公司將發(fā)布公告澄清。受此影響，東方航空股價(jià)昨日大幅波動，低開后一度下跌了8.91％，后又被拉至反升6.87％，振幅高達(dá)15.78％，最后平盤收于3.93元。

     傳言浮虧已達(dá)47億元

     近日一位自稱投行人士在相關(guān)論壇發(fā)貼稱，按照實(shí)際用油量的36％進(jìn)行燃油套期保值的東方航空，截至11月14日的航油套期保值浮虧已達(dá)6.9億美元，折合人民幣逾47億元，政府已要求東方航空暫停了航油套期保值業(yè)務(wù)。

     導(dǎo)致東方航空出現(xiàn)這種巨大虧損的原因是國際原油價(jià)格近期急速回落，令參與航油套期保值的航空公司遭受損失。此前，中國國航(601111,股吧)公布，截至10月底，該公司燃油套期保值浮虧31億元。而中信泰富、深南電等也爆出原油期貨巨虧。業(yè)內(nèi)人士分析，東方航空很可能是在今年7月初建立燃油套期保值合約的，也就是原油價(jià)格達(dá)到145美元最高水平的時(shí)候，此后油價(jià)持續(xù)下跌，現(xiàn)在已跌至50美元附近，因而虧損也就不斷擴(kuò)大。

     銀河證券分析師也表示，去年開始，以中國國航為首的航空公司因?yàn)楹接吞灼诒Ｖ但@利頗豐，也在油價(jià)一路上漲過程中嘗到了“小甜頭”，于是各航空公司紛紛借鑒經(jīng)驗(yàn)，中國國航本身也從過去10％左右的套期保值額度提高到了50％，東方航空套期保值額度則為36％。東方航空的套保額度比中國國航低，虧損額卻高出十幾億，東方航空有可能是在航油價(jià)格更高時(shí)做的套期保值。

     東航面臨雪上加霜困境

     如果航油套期保值浮虧6.9億美元的消息屬實(shí)，東方航空就將面臨雪上加霜的困境。因?yàn)榻刂?月底，東方航空的凈資產(chǎn)僅剩11.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)98.50％。三季報(bào)披露公司虧損更是高達(dá)23.34億元，在傳統(tǒng)旺季營業(yè)總收入同比減少13.72％。由于航油套期保值虧損，東方航空7~9月公允價(jià)值虧損2.7億元。

     分析人士介紹，如果后市油價(jià)繼續(xù)下跌，東方航空的浮虧將進(jìn)一步加大，一旦年內(nèi)履行期貨合同，東方航空將大幅虧損，公司股票極有可能被ST。

     此前，公司公告稱，由于經(jīng)營環(huán)境嚴(yán)重惡化，東方航空與中國國航、南方航空(600029,股吧)等三大航空已向國家申請注資，目前有關(guān)部門正在進(jìn)行審核中。后有信息稱，中國國航將獲國家注資100億元，東方航空和南方航空將分別獲得國家注資30億元。國家注資將成為東方航空擺脫困境的救命稻草。

     東航已采措施應(yīng)對危機(jī)

     對于網(wǎng)上流傳的航油套期保值浮虧6.9億美元的消息，東方航空有關(guān)人士稱，“這個數(shù)字并不準(zhǔn)確”。航油套期保值數(shù)據(jù)每天都在變化，具體會虧多少，公司已決定請中介機(jī)構(gòu)評估。如果評估結(jié)果與傳言差距較大，公司將發(fā)布公告澄清。

     而對目前公司面臨的危機(jī)，東方航空管理層人士則透露，公司近日已出臺了7項(xiàng)降本增效措施，并專門成立應(yīng)對金融危機(jī)工作小組為企業(yè)紓困。應(yīng)對金融危機(jī)小組的成立主要是為了確保航班生產(chǎn)和效益監(jiān)控，同時(shí)穩(wěn)定員工隊(duì)伍，幫助企業(yè)共渡難關(guān)。7項(xiàng)降本增效措施包括飛機(jī)減重、降低油耗；嚴(yán)格控制可控成本，降低管理費(fèi)用；減少機(jī)組過夜費(fèi)用；控制維修成本；優(yōu)化航線航班，減少運(yùn)營成本；加快票款回籠速度，保證現(xiàn)金流安全；壓縮固定資產(chǎn)投資，從嚴(yán)控制非生產(chǎn)性、消費(fèi)性、改善性投資等。

     而在公司公布三季度虧損23.34億元后，東方航空已先后采取了全員降薪和減少國際航線等措施應(yīng)對巨額虧損。