美普通無鉛汽油價格跌至每升0.58美元，低于北京93號汽油

　　“我上周末剛在美國新澤西州加的油，美國87號汽油，每加侖1.939美元，去掉美國的燃油稅，相當于約每升0.56美元。這個價格已經遠低于國內同品位的93號汽油的零售價格了。”昨日，剛從美國回國的中國能源網CEO韓曉平告訴記者。

　　美國能源部能源情報署11月6日公布的報告顯示，上周美國普通無鉛汽油全國平均價格為每加侖2.20美元，去掉燃油稅，相當于約每升0.58美元，為美國今年以來最低水平。而北京目前93號汽油價格為5.09元/升，折合0.62美元/升。美國成品油零售價格已經低于國內成品油價格。

　　需求減少美汽油價格猛跌

　　美國能源部能源情報署的報告顯示，上周美國普通無鉛汽油全國平均價格為每加侖2.20美元，比前一周下降了1.8美分，比去年同期下降了17.6美分，與今年8月初超過3美元/加侖的價格水平相比則猛降了80美分，回落近三成。

　　2005年8月，“卡特里娜”颶風對美國墨西哥灣一帶的煉油設施造成嚴重破壞，導致美國汽油價格迅速升高，于去年9月份達到每加侖3.07美元的歷史最高水平。今年以來，由于原油價格飆升、煉油能力緊張以及對夏季可能再次出現颶風的擔心，美國汽油價格持續處于高位，并于8月份再次超過每加侖3美元。中國現代國際關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英告訴記者，8月份之后，國際市場原油價格明顯下降、美國經濟降溫和汽油供應增加以及對颶風的擔心沒有成為現實等原因，加上美國今年進入暖冬，使美國汽油價格開始大幅下跌。此外，截至9月4日美國勞工節，美國人夏季駕車外出高峰期已結束，美國汽油需求出現減少。這都是美國汽油價格急速下降的原因。

　　中國油價應該與誰接軌？

　　陳鳳英告訴記者，美國是發達國家中油價最低的國家，而中國是發展中國家中除了產油國之外油價最低的國家。陳鳳英認為，作為兩個國情不同的國家，中國的油價無法跟美國相比，而且美國一直以來壟斷了世界多處油源，享受著較低的原油價格。

　　陳鳳英說，國內一直嚷著成品油價格要與國際接軌，實際上這是一個錯誤概念，而且，國家發改委的成品油定價機制存在著制度障礙，導致國內油價的漲跌一直沒有與

國際油價同步。比如，今年四次調整成品油價格，實際上其中有三次是與去年的國際油價接軌。但按照新加坡燃油市場價格來衡量中國成品油價格，并非是一個特別合理的計算方式，但這種計算方式卻給人造成一種油價低于國際市場價就應該上漲、反之應該下降的印象。“實際上，影響油價水平的因素極為復雜，世界各國國內成品油價格差別很大，并沒有一個統一的國際水平。”陳鳳英同時指出，中國的

石油價格機制必須要調整，但現在還不是最好的時機。一方面國內需求比較旺盛，另一方面國際油價仍比較高，尚未降到位。但韓曉平認為，美國價格對中國成品油定價具有一定的參照價值。

　　國家發改委能源研究所高級研究員周大地則認為，美國成品油價格走低存在著較為特殊的原因，中國成品油價格就算是與國際接軌，也應該與國際原油價格接軌，而不是與美國成品油價格接軌。

　　國內油價短期內下調無望

　　周大地說，國際油價一直保持在每桶58-59美元的水平，在這個水平線上，國內油價顯然不會下調，但是如果國際油價繼續下降，國內成品油價格將會有下調的可能性。

　　陳鳳英認為，按照政府目前的成品油定價機制，國內油價下調的可能性不大。

　　她說，在目前石油資源比較稀缺的形勢下，政府應該不會將油價再次調低，而且油價的變化，受影響最大的是汽車族。汽車族本身就是高消費族，如果壓力較大，可以選擇改變生活方式。否則，過低的油價將由政府來承擔，而實際上無車族間接承擔了有車族的成本。而對于

出租車行業和農業等受油價變化影響較大的行業，政府可以通過相關政策給予補貼。

　　陳鳳英指出，目前國內成品油定價機制存在諸多問題，政府應該加緊制定新的符合中國國情的公平、合理、透明的油品定價機制。

　　韓曉平則認為，國際油價的變動容易對國內造成較大影響，政府應建立起石油戰略儲備，中國石油公司應建立起石油商業儲備，以應對可造成油價波動的危機事件，顯得更加迫切。

　　本報記者 王冰凝

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