分析指出，從跌幅來看，BDI連續大幅下跌或將接近谷底，后續將在1000-2000點間震蕩

     截至7月12日收盤時，波羅的海干散貨運價指數(BDI)收于1840點，不僅“輕松”跌破2000點大關，更創下自5月27日開始連續32個交易日下跌紀錄，累計跌幅接近56.28%。

     分析指出，需求萎靡運力過剩導致的船多貨少是主要原因，此外鋼廠減產鐵礦石進口需求受挫，也從很大程度上抑制運費上漲；但是從跌幅來看，BDI連續大幅下跌或將接近谷底，后續應該在1000-2000點間震蕩。

     加速下跌

     繼上周四輕松跌破2000點以來，BDI指數7月12日再度深跌至1840點，日跌幅達到3.26%，周跌幅則從之前的11%擴大到17%。與此同時，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(BCI)12日收于1949點，單日跌幅劇增到7.28%；幾乎與同期BPI指數相當。截至7月12日，BPI收于1941點。市場分析人士指出，BCI與BPI倒掛的情況或于近期出現，而此前一輪倒掛出現在2、3月間鐵礦石談判的關鍵期。

     如今，BCI的下降仍是造就BDI跌勢不止的關鍵因素。據上海航交所分析指出，隨著我國對鋼鐵行業節能減排調控目標的進一步落實以及鋼材價格持續走弱，本周部分鋼廠已開始限產。與此同時，鐵礦石港口庫存依舊處于高位，致使目前我國對進口鐵礦石的需求減弱。這也導致前期飆漲的鐵礦石價格本周扭轉急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來價格能有所上漲。據悉，淡水河谷公司再度采用“海上庫存”戰略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區域。

     而從鐵礦石需求方面，我的鋼鐵網礦石部主管唐曉攬告訴記者，目前各鋼廠已經連續一個月沒有訂貨，改用國產礦代替進口礦，目前鋼廠的進口礦平均用量在30%左右。盡管鋼廠的庫存可能只夠支持兩個禮拜左右，但他們多期待現貨與期貨價格的進一步下跌，才會考慮重新進口鐵礦石。

     趨于見底

     與此同時，運力壓力正進一步加重，有租船經紀對本報記者表示，前幾年積壓的訂單在上半年集中交付，這樣的情況可能會一直持續到明年初；與此同時，由于如今船價正值低位，不少企業此時抄底，又新添了許多造船訂單。“但已有不少船只是為了應對新的需求，或者淘汰舊船而投放，但總體來說，市場已呈現出明顯的船多貨少態勢。”

     同樣的情況也出現在巴拿馬型船市場。南美洲的谷物運輸也接近尾聲，貨量大幅減少，導致巴拿馬型船租金下跌。部分船東急于尋找貨盤，甚至以超低的日租金出租船舶。

     有分析稱，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運輸費用的重要指數，BDI如此疲軟的表現顯示全球市場對于上述資源需求已經陷入了極度低迷狀態，這被認為是世界經濟復蘇步伐放緩的明顯表現。

     對此，業內人士表示，盡管BDI指數是衡量大宗原材料對工業貢獻情況的重要指標，但影響BDI走勢的因素相當復雜，不排除遠期交易中的炒作成分，因此，不必過分悲觀；總體來說，BDI已經趨于見底，只是市場找到支撐和反彈的差別巨大，后續應該在1000-2000點間震蕩。