國內鋼鐵業的持續低迷影響了國際干散貨運市場，代表干散貨航運價格的波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)跌至九個月來的最低點。

     7月5日，BDI再創年內新低，報收2216點。這已經是BDI連續第29日下挫，為去年9月30日以來最低水平。

     BDI通常被視為衡量航運業興衰的重要指標，包含了航運業的干散貨交易量的變化。由于鐵礦石運輸占干散貨運輸的很大比例，所以鐵礦石運輸對BDI指數走勢影響很大。

     中信建投航運分析師錢宏偉告訴《第一財經日報》記者，從季節性來看，一般年中運費是全年的低點，加上今年全球經濟復蘇動力不足，使得貿易實際需求量下降，導致貨物運輸需求減少。

     同時他指出，由于國內房地產調控等一系列政策出臺以后，市場對于中國下半年經濟增速的預期下降，企業對鐵礦石的進口開始放緩，并影響到航運市場。

     海關統計數據顯示，5月份我國進口鐵礦石5190萬噸，同比下降3.0%，環比下降6.2%，繼4月份之后再次出現同比和環比雙雙下降。

     這種趨勢在6月份更為明顯，蘭格鋼鐵近日發布的報告顯示，在鋼材價格持續走低的影響下，多數鋼廠不斷增加國內礦使用比例，使得進口礦市場成交變得愈加困難，進口礦現貨價格松動走低，與三大礦山的季度協議價格形成倒掛。

     “現在船企壓力非常大，因為6月份以來運輸價格在不斷下降。”長期從事鐵礦石運輸的唐先生最近感到壓力越來越大，他告訴本報記者，今年5月份運價較高時，從印度西岸運到國內的每噸鐵礦石價格是30多美元，到現在運費只有十幾美元。

     錢宏偉預測，由于BDI跌幅較深，下半年會有技術性回調的可能，隨著四季度傳統的運輸旺季來臨，運價有望走出低迷。