當外界紛紛預計傳統的年度鐵礦石談判似乎在走向破裂的邊緣,昨天在出席國際航運上海論壇期間,代表中國鋼鐵企業進行長協談判的國內最大鋼鐵企業寶鋼集團的董事長徐樂江,公開表示了他對年度談判的看法。

     近日來,三大礦山巨頭中的巴西淡水河谷和力拓高層紛紛表達了改變傳統定價機制的意圖。對此,徐樂江指出,由于傳統的長協機制已經運行40多年,在這40多年中,鋼鐵企業和礦山企業都發生了很大的變化,現在礦石的供需關系上在一定時間內也出現了供不應求,因此長協機制要有一定的調整和完善應該是合理的,“但也應該注意供需雙方共生存和雙贏,如果是單方面的決定而不是協商,對供需雙方的長期發展都不利。”

     徐樂江也表示,未來在對鋼鐵原料海運需求低速增長甚至是趨向于穩定的背景下,隨著供應格局從壟斷到多元的轉變,需求格局從分散到集中的轉變,中國鋼企將繼續追求以長協為主的采購模式、增加長協需求比重,構建長期穩定的航運保障將成為一種趨勢。

     昨天,河北鋼鐵(000709,股吧)集團上調4月份鋼材出廠價格,大部分產品價格都上調200元/噸到500元/噸不等。而此前,國內鋼廠中已有包括武鋼、馬鋼、鞍鋼(000898,股吧)在內的多家鋼企上調了4月的產品出廠價格。

     徐樂江指出,雖然短期內中國鋼鐵產業將呈現高消費、低增長的特點,但中長期看,中國鋼鐵產業將進入低速增長時代。中國未來鐵礦石、煉焦煤等鋼鐵原料需求也將伴隨中國鋼鐵產業的發展從強勁增長轉向低速增長。

     此外,雖然在短期內鋼鐵企業還難以打破供給的壟斷格局,但也應該看到目前已經取得的初步成效。從鐵礦石進口來源看,目前中國進口鐵礦石來源國已發展到了40多個國家;除澳大利亞、巴西等傳統資源國家,當前中國還在南非、蒙古、越南、哈薩克斯坦、柬埔寨、秘魯、阿根廷等國的海外資源投資方面取得了進展。目前中國每年進口的鐵礦石中有8000萬噸屬權益礦,中國鋼鐵企業參與合作的海外鐵礦資源量已有1.9億噸/年,中國鋼鐵原料多元化供應雛形逐步呈現。

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