集裝箱吞吐量9月出現逆轉。

     11月5日，交通運輸部發布的三季度交通運輸經濟報告顯示，中國9月的集裝箱吞吐量同比增長0.3%。

     作為反映出口的關鍵指標之一，這是集裝箱吞吐量今年以來首次實現月度正增長，持續8個月的下滑態勢終于得到遏制。

     鐵礦石、煤炭、原油三類大宗商品依舊強勁的貿易熱潮，亦推動規模以上港口貨物吞吐量連續第三個月呈現兩位數大幅增長。

     交通部智囊機構水利科學研究院人士11月5日分析稱，市場此前關于鐵礦石進口量可能減少的預期未能兌現，鐵礦石的超量進口對港口經濟的拉動作用尤為突出。9月中國進口鐵礦石6455萬噸，創下年內月度進口量新高。

     航運公司布局出口反彈

     交通運輸部的數據顯示，前三季度，規模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長6.1%，比上半年提高3.5個百分點。

     交通運輸部的分析指出，自3月份港口內貿和外貿貨物月度吞吐量分別扭轉了連續兩個月和四個月下降局面以來，月度的吞吐量增幅開始呈逐步回升態勢。9月份，內、外貿吞吐量增幅達16.7%和11.5%，均高于去年同期水平。

     交通部水運司的一份快報分析，9月規模以上港口貨物吞吐量的“普漲”，緣于下半年國家一系列經濟刺激政策效應開始集中顯現，基本建設加快拉動了大宗貨物需求穩步增長。

     9月的系列港口指標中，最引人關注的是集裝箱吞吐量的變化。

     交通運輸部在三季度報告中判斷，集裝箱運輸回暖跡象明顯。今年上半年，超過20%的出口降幅一直與10%-15%的港口集裝箱吞吐量降幅相對應。9月，中國出口同比下降了15.2%，較此前20%左右的降幅大幅收窄。

     “中國出口的上行趨勢已經明確。”國家信息中心研究員張永軍說，該機構發布的出口先行指數在今年4月左右已經顯示出口觸底，考慮到實際出口數字有半年左右的滯后期，8月份中國出口已經觸底。

     不過，上述交通運輸部的快報特別提出，9月集裝箱吞吐量的變化與8月份強臺風有關，當時港口裝卸受阻，造成部分貨物不得不跨月結轉至9月。

     招商證券港口分析師紀敏也分析，這一變化符合預期，去年9月前后，金融危機的全面爆發，致使中國的集裝箱運輸遭遇斷崖似的下跌，“同期較低的基數也是9月指標逆轉的原因之一。”

     空箱比例的變化也在佐證出口有所回暖的判斷。

     出口重鎮的廣東，深圳港的空箱比例連續兩個月上升，目前占比已超過30%。紀敏近期曾經走訪深圳主要港口，發現增加的空箱主要是進口空箱，“這應該是航運公司們為未來數月的出口恢復提前布局。”

     包括鹽田港、赤灣港、大鏟灣在內的深圳港，是珠三角貨物的最主要出口通道，深圳港的集裝箱吞吐量中，外貿集裝箱占比超過七成。

     內貿集裝箱的恢復明顯好于外貿集裝箱。

     廣州港南沙港務有限公司總經理、黨委書記鄧國生11月5日告訴記者，該港集裝箱吞吐量已經基本恢復到金融危機前的水平，雖然距離最好時期的高位仍有距離。南沙港7月以來已經連續三個月集裝箱吞吐量同比增幅超過20%，該港約七成為內貿集裝箱，受金融危機影響相對有限。

     交通運輸部在報告中預計，2009年全年中國的集裝箱吞吐量將達到1.2億標箱，同比下降7%；而規模以上港口貨物吞吐量預計增長6.5%，其中外貿貨物吞吐量預計增長4.0%。

     鐵礦石拉動力有望持續

     月均5000萬噸以上的鐵礦石進口，被認為是港口經濟好轉的第一拉動力。

     上述交通運輸部報告指出：“外貿鐵礦石進口超量現象仍然突出，1月-8月，鐵礦石外貿進港吞吐量4.4億噸，增長29.1%，比上半年提高2.9個百分點，連續6個月出現20%以上的月度增幅，國內主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現象依然存在。”

     實際上，根據海關總署的統計，中國9月份鐵礦石進口量為6455萬噸，較上年同期增長65%，較8月份的4968萬噸大漲30%，甚至比今年7月的最高進口量還要高出10%。

     此前市場預期的進口量的大幅減少并未兌現。馬士基船舶經紀6月在其一份報告中稱，一些大的鐵礦石供應商甚至預測未來中國的鐵礦石進口量將比5月、6月減少將近50%。

     11月3日，中鋼協常務副會長羅冰生公開表示，1-9月4.69億噸鐵礦石進口中，超過實際需求進口約6600萬噸。

     鋼聯資訊總監徐向春11月5日說，交通部對鐵礦石“超量進口”的描述與中鋼協基調一致，但他個人并不認同這一表述。他認為，強勁的市場需求仍然是鐵礦石天量進口的主導因素，囤貨待漲的貿易投機需求雖然也有，但并非主流。

     他預計，四季度鋼產量不會有明顯下降，對應的，鐵礦石的進口量也將持續處于月均5000萬噸以上的高位水平。

     沙鋼集團一人士11月5日告訴記者，該集團9月的鐵礦石到貨量達到260萬噸的年內最高水平，10月、11月的進口量預計在200萬噸左右，變化不大，預計到12月這一進口量才有望出現較大幅度的減少。

     而這些礦石將全部用作生產，沙鋼的線材、螺紋鋼等品種已經持續數月處于滿負荷生產狀態。

     廣鋼集團一高層11月5日提醒，鐵礦石進口量四季度可能還會繼續攀升，“市場對鐵礦石的漲價預期可能刺激囤貨需求，另外，鋼廠也習慣在年底增加鐵礦石庫存。”

    中國聯合鋼鐵網

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