臨近8月底，鐵礦石市場仍未逃脫鋼材市場下行陰影。自8月17日，中鋼協公布了所謂的鐵礦石談判結果后，鋼鐵業內從下游到上游市場均呈現一片跌勢，整體市場回調的同時，戳破了鋼材市場急速上漲的泡沫，市場隨即轉入下行通道之中。

     從年初至今，國內鐵礦石市場在4月份跌入谷底，當時國產礦市場均價在640元左右，如今鐵礦石市場經過兩周下跌，整體跌幅在100元以上，國內均價跌回至800元左右，距離前期低點尚有160元差價，整體市場正在向年內低點靠攏。隨著鋼材市場進入相對平緩的調整期，鐵礦石市場的回調速度也將有所放緩，但市場的下行空間依然存在，整體市場回調尚未停止。影響近期鐵礦石市場走勢的因素有以下幾點：

     第一，國內鋼鐵企業停采，鐵礦石市場銷售壓力激增

     隨著鋼材市場的不斷下滑，鋼鐵企業為保證自身的利潤空間，對鐵礦石資源的采購轉為保守態度，停采及減采的現象比比皆是。在鋼材市場大漲時期，鋼鐵企業大量采購鐵礦石資源，由此在近期市場下滑階段，廠內有不少礦石庫存，為此現階段大部分鋼鐵廠均以消耗庫存為主，對鐵礦石的需求量呈極度萎縮的狀況。沒有市場需求的拉動，無論國產礦還是進口礦市場均有一定銷售壓力，即使降價銷售也顯得無濟于事。只有等到市場需求的真正回歸，才能帶動鐵礦石市場的活躍程度。

     第二，國際海運市場持續走低，致使進口礦市場尚未調整到位

     據波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數顯示，截止8月24日，BDI指數連續跌破近3個月低點，目前收于2437點，較8月初大幅下跌814點，跌幅在25.04%。此次國際海運市場走低，主要源于市場需求的疲軟所致，有商家表現，"中國的采購活動已放緩，拖累指數下滑"。數月來，由于中國需求的強勁支撐，尤其對鐵礦石采購量的大幅增加，是刺激海運市場不斷走高的主要因素之一。

     從歷史數據來看，在過去的幾個月中，BDI指數在2400-2500點之間時，我國進口礦現貨市場價格在560-570元，而今，國內進口礦現貨價格在740元左右，價差在150元左右，為此進口礦現貨市場依然有較大回調余地，對國產礦市場的支撐力逐步減弱。

     綜上所述，目前國內鋼材市場銷售及庫存壓力明顯，鋼材出口壓力依然較大。據海關最新統計，7月份出口鋼材181萬噸，較6月份增加38萬噸，與去年同期相比下降74.9%；1-7月累計出口1116萬噸，同比下降67.3%。由此看出，鋼材市場整體運行依然艱難，將影響國內鋼鐵企業的生產積極性，從而對鐵礦石資源的需求處于萎縮狀態，整體市場持續回調的跡象十分明顯。