連創天量的中國鐵礦石進口，有望在6月放慢步伐。

     黑德蘭港(PortHedland)最新船運報告數據顯示，6月從黑德蘭港到中國的鐵礦石船運量相比5月高點1060萬噸減少了11.5%，至930萬噸。黑德蘭港是澳大利亞第二大鐵礦石出口港，也是世界20大散貨港之一。5月該港口的進口量占中國進口鐵礦石總量的近五分之一。

     澳媒7月9日報道，中國同時期從巴西進口的鐵礦石也減少16%。

     此外，從印度進口的鐵礦石也有下滑趨勢。業內人士之前在接受《財經》記者采訪時表示，隨著印度西海岸雨季到來及封港，鐵礦石出口量也會下滑。

     巴西、澳大利亞、印度是中國三個最主要的鐵礦石進口國。海關數據顯示，今年前五月，從三地進口的鐵礦石累計占中國總進口量的84%左右。

     一些分析師表示，預計6月進口量會有所下降。“中國庫存量已經很多，現貨價上漲不少，加上海運費高漲，6月進口減少是應該的。”業內人士表示。

     中信證券分析師周希增稱，中國現在港口存貨量在7000萬噸左右，加上企業內部存量，應該在8000萬到1億噸左右。按今年前五個月平均進口量算，此存量可滿足中國三個月不用進口。

     今年前五個月，中國鐵礦石進口量暴漲，持續創出歷史新高，大大超出國內鐵礦石需求，這在一定程度上推高了海運費，也抬高了鐵礦石現貨價格，為今年的鐵礦石長協價談判增添了壓力。

     今年前五月，干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數BDI一直維持在2000點左右。但6月時一度上漲到4078點，創下自去年10月以來的最高值。中信證券分析師周希增認為，這應該是進口量下降的主要因素之一。

     鐵礦石現貨價上漲明顯，也抑制了國內貿易商的進口熱情。印度粉礦(品味63.5/63%)從一個月前的69美元－71美元/噸，上漲至81美元－82美元/噸，漲幅高達14.2%。

     業內人士表示，最近一周的鐵礦石現貨價已經與力拓和日韓企業達成的長協價接近，而供大于求的情況沒有實質性改變，因此，鐵礦石進口量不會再繼續增長。

     對于未來走勢，周希增認為，“下半年鐵礦石進口量不會再保持高位，上半年已經積攢很多，接下來會有所放緩。”業內人士表示，根據目前掌握的合同數據來看，6月進口量將有小幅下跌，明顯降幅將從7月開始。(來源：《財經》雜志)

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