長達210節車廂的2萬噸重載列車于2007年12月31日上午9時48分從云西站編組后正式開出，大大提高了煤炭外運能力，為同煤集團做大做強和實現煤炭外運量超億噸的目標奠定了堅實的基礎。

　　2萬噸列車車身長3000米，裝載煤炭2萬噸，無論是體積還是運量都比萬噸列車增加了一倍，對鋼軌線路的管理維修養護提出了更高的要求。如何確保2萬噸列車的安全運行，這一新課題擺在了礦山鐵路分公司面前。自2萬噸列車試運行以來，該公司采用分工種、分地段、分責任的巡視檢查辦法，加大對鐵路設備的檢查巡視力度，工務段按線路劃分了責任區，明確了檢查人，每通過一列2萬噸列車，仔細檢查分管線路的狀況，及時掌握薄弱環節；電務段重點檢查道岔、軌道絕緣問題，以保證各站信號設備的正常運轉；供電段加強了接觸網設備的巡查檢查力度，合理安排天窗維修，杜絕停電事故的發生，保證了接觸網的安全供電；燕子山車站按照鐵路《行車組織規程》等有關規定作業，進一步加強調車作業的安全管理。

　　為了進一步保障云岡支線2萬噸列車安全運行，該公司應用先進技術，提高鐵路專用線設備安全運輸能力，降低員工勞動強度。采用新技術在曲線地段安裝地錨和防脫減磨護軌，避免列車在運行中晃動，減少日常維修量，強化了線路的承載能力，確保了曲線地段的運行穩固性，鋼軌的使用壽命延長一倍。補充石碴2576立方，保證了鐵路專用線路水平、橫向、縱向的平衡性、穩固性。24小時通過TDCS(列車調度指揮)系統全面直觀地掌握調度命令下達以及行車狀況的微機傳輸。沿線安裝G網塔，專門為TDCS系統提供傳輸通道，為2萬噸列車安全運行提供了可靠保障。云支線馬武山等站場共設防護網約6km、擋墻1km。此項工程將分步延續實施，力爭在2009年實現全線路段封閉管理，將對隨意穿越站場的行人、站場設備起到保護作用。