綜合國內媒體報道，1月13日和14日，巴西至中國運費連續2天下跌，每噸跌幅達6.941美元和4.104美元。1月13日暴跌的6.941美元/噸，跌幅9.2%也創下跌幅單日最高記錄。64.438美元/噸的價格較2007年12月24日下跌20.5%，為近5個月以來的最低點。西澳至中國運費23.773美元/噸，下跌31.8%。

     多方因素導致海運費大幅降價。由于目前澳大利亞鐵礦石供應商堅持采用到岸價格作為結算價，海運費的大幅下跌將成為中方談判的籌碼。但是海運費對于鐵礦石離岸價的聯動影響有限，短期內中國依賴進口礦的局面不會改變，在鐵礦石談判中仍處于被動。

     據悉，2007年國際鐵礦石海運費上漲明顯，漲幅甚至超過鐵礦石本身。“我的鋼鐵”網數據顯示，巴西圖巴朗港至中國北侖、寶山港海運費于2007年11月16日創下96.163美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲107%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費于07年12月4日創下38.809美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲71%。

     嘉吉國際能源運輸和工業部門全球分析師John Brunton在“2008年鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會”上表示，08年海運市場供給增長將會快于需求的增加，海運費也將面臨著降價的壓力。中國從一個3,000萬噸/年的鋼材進口國轉變為一個5,000萬噸/年的鋼材出口國。中國鋼材產量的增長速度超過了中國鋼材需求的增長速度。所以，如果鋼材出口受到限制，鋼材產量以及鐵礦石進口都可能隨之受到影響，這將會給海運費帶來進一步下降的壓力。

     關于近期鐵礦石海運費下跌的原因，主要是高的鐵礦石價格開始抑制下游需求使進口量有所放緩；大幅看漲長期協議價格背后可能的博弈行為導致鐵礦石預期運量下降；FFA（干散貨遠期運價合同）開始對2008干散貨市場看空，使近期海岬型期租交易萎靡，有“落井下石”跡象；另外也存在一些偶然因素使得鐵礦石供應商供應減少。

     不過，有分析師認為，目前正值鐵礦石談判的敏感期，各大鐵礦石供應商一致看好2008年的鐵礦石需求，并且認為鋼廠采購價格不會有大幅下跌。考慮到長期協議到岸價結算的要求難以被中國鋼鐵企業接受，供應商可能在現貨市場堅挺的情況下打壓海運價格，為抬高長期協議的離岸價格提供更大的空間。

     據國外媒體1月16日報道，中國寶鋼集團已暫停同必和必拓(BHP Billiton)、力拓(Rio Tinto)以及淡水河谷（Vale）三家鐵礦石主要供應商的年度價格談判。原因是供應商報價過高。一位上海交易商表示，價格談判開始之前中國曾表態能夠接受30%的價格漲幅，但供應商卻提出要求漲價50%。鞍鋼一位官員稱目前談判陷入僵局，甚至尚未接近達成共識。