有人說,在中國市場,房價一直處在上升通道,而車價一直處在下降通道。這是趨勢，誰也抗拒不了。

     在林林總總的降價、優惠聲中，汽車生產廠家和經銷商最怕談汽車價格戰，但又不得意打價格戰。特別是在年末歲尾，他們為了給自己掙到一碗"年夜飯"，只好捧出價格這個"殺手锏"來"御寒"。一般來說，在每年的最后兩個月，各汽車廠家迫于完成年產銷計劃的壓力，往往會向經銷商"壓庫"，而經銷商為了保證自己的利益或爭取更高的返點，則會被迫大規模降價。因此，最近有媒體發文，擔心歲末中國車市又掀價格戰，從而導致2004年車市價格"大崩盤"現象重演。

     今年的情況與往年相比，發生了很大的變化，特別是與2004相比，已是今非昔比。因此，筆者以為，上述擔心有點杞人憂天。

     2007年的國內車市已經進入"收官"階段。由于很多汽車生產廠家制訂了比較審慎的銷售目標，并嚴格控制生產成本和庫存，采取以銷定產的策略，與2004年相比，今年車價降幅有限。在未來的一個多月中，雖然經銷商主導的讓利、"暗降"和滯銷庫存車降價,也會將年末車市攪得熱火朝天，但廠家在年內打響去年那種大規模價格戰的可能性不大。

     統計數據顯示，10月的降價行為比9月已明顯降溫，且大多已被經銷商的各個層面的種種"暗降所左右，前幾年由生產廠家宣布的普降局面也在不斷降溫。有消息稱，這種由生產廠家主導的降價行為有可能從此眇入一個階段性低谷。這為明年我國車市價格有望進入相對穩定期埋下了伏筆。

     價格戰往往是與產能過剩聯系在一起的。中國車市火了，生產廠家就拼命增資擴產，大家比拼的是產能。中國車市冷了，生產廠家就拼命向經銷商"壓庫"， 大家比拼的是價格，價格戰往往由此而生。

     吃過虧以后，很多生產廠家在制訂年度銷售目標時都比較審慎，所以對這些生產廠家來說，今年完成產銷目標是情理之中的事。隨著中國車市的欣欣向榮，過去大家擔心的產能過剩已不再重要了。幾個月前，有業內知名人士指出："明年會發生產能不足"。 種種跡表明，這一觀點是有遠見的！不久前，上海大眾的相關人士對老沈說，上海大眾明年將出現產能不足的問題。看來，產能不足的問題不僅僅是上海大眾一家有，這為明年我國車價進入相對穩定期打下扎實的基礎。

     有人說，

     車價話題一直是消費者最關心的問題，而明年的車價走勢更引起消費者普遍擔心。消費者可根據自己的需求特點和車型等情況，全面衡量價格的相對合理性，而非一味等待。

     （沈玉祥）