莫明的，空頭主力就控制了局面。難道就是一句預(yù)警“防止經(jīng)濟大波動”，改變了機構(gòu)的預(yù)期？難道只因遠在中東的動蕩，就挫傷了全球股市的投資信心？盡管利空因素并不那么充分，但面對突然的逆轉(zhuǎn)，投資人還應(yīng)該小心，畢竟昨天有高達300億元的資金離場，創(chuàng)下年內(nèi)最大單日資金凈流出量紀錄。昨天各行業(yè)板塊幾乎全線遭到拋售，機械、地產(chǎn)、有色金屬、醫(yī)藥等板塊拋壓尤為嚴重。前期被熱炒的高鐵、水利等概念股，被大量資金拋棄，其中大熱的高鐵概念股中國北車(601299)資金凈流出1.11億元，排高鐵概念股資金流出第二名，而晉億實業(yè)凈流出1.12億元，排名第一，其他如天馬股份、中國鐵建、南方匯通等高鐵概念股也都有上億元資金凈流出。

　　中國北車之前受到市場的熱捧，其股價從去年7月除權(quán)后的最低4.8元，直漲到今年1月31日的最高價9.71元，上漲了一倍有余，其原因自然是公司涉足高鐵建設(shè)。和中國南車一樣，中國北車也是我國軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，主要從事鐵路機車車輛、城市軌道車輛等產(chǎn)品的制造、修理等業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品包括鐵路機車、客車、動車組、貨車、地鐵等。中國北車擁有中國最大的機車制造基地，是國內(nèi)最大的客車研發(fā)制造基地，最大客戶就是鐵道部。中國南車近日簽訂了總金額約75億元的重大合同，而中國北車也不甘人后，2月15日，中國北車永濟電機公司與南非環(huán)球鐵路工程公司簽訂了300臺YZ134A電機的采購合同。這是永濟電機公司歷史上單筆金額最大的出口機車牽引電機的合同，也是我國首次實現(xiàn)鐵路電機自主品牌批量進入國外鐵道行業(yè)。而且公司之前也簽訂了若干重大合同，比如控股子公司長春軌道客車股份有限公司與北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司簽訂了價值約30億元的地鐵車輛銷售合同，以及與蒙古國道路、交通、建筑和城市發(fā)展部簽訂了價值2億元的內(nèi)燃機車、貨車和集裝箱正面吊銷售合同等。

　　不過近期一系列的利空事件，讓基金等大機構(gòu)無心戀戰(zhàn)。去年四季度，中國北車、中國南車等政策支持的高鐵主題設(shè)備制造股票受到基金等大機構(gòu)的熱捧，據(jù)統(tǒng)計，有21只基金于去年四季度末追加持有中國北車，其中15只基金為新增重倉買入。但經(jīng)過一段時間的熱炒，該股市盈率達到40倍左右，超出交通運輸行業(yè)的整體市盈率19倍的一倍；再加上行業(yè)部門以及高鐵債務(wù)等方面存在的利空，春節(jié)后6個交易日，凈流出資金排在A股之首，流出金額達到6.15億元，昨天更是下跌7.22%。在這樣的情況下，短期內(nèi)該股似乎風(fēng)險因素仍存。

　　晨報記者 劉暢