晨報記者 李銳

　　誰也沒有想到，三季度剛上市的中國南車，目前居然成了基金眼里的“救命稻草”。今年以來，尤其是進入下半年，隨著美國次貸危機的持續深入，A股市場也大受拖累，導致基金凈值普遍大幅下挫。但是，受益于國家相關救市政策，包括鐵路在內的基礎設施建設成為巨額投資的最大受益行業之一。從這一點來看，基金三季度建倉中國南車，至少從現在來看是“押寶”了。

　　“鐵路股”集體飆升

　　日前，國務院會議確定了進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施。其中之一，就是加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網，安排中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網改造。

　　另有消息顯示，國務院批復的鐵路投資額已達到2萬億元。而在國務院召開關于拉動內需的常務會議后，有媒體稱，中國南車所屬客車制造企業在最近兩次鐵道部車輛采購招標中獲得總計約16億元鐵路客車訂單。據悉，鐵道部近期表示，根據客貨運輸需要和新建鐵路投產情況，明后兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。

　　而從近期來看，包括中國南車在內的“鐵路股”漲勢較強。WIND資訊數據統計顯示，從11月1日到11月13日，中國南車漲幅達到16.05%，而同期滬指漲幅僅有11.5%。此外，其它“鐵路股”表現也不遜色，中國鐵建的同期漲幅已經超過20%，而廣深鐵路上漲13.93%，中國中鐵上漲16.35%，中鐵二局的漲幅更是高達61.85%。

　　基金扎堆中國南車

　　在上市之后的第一個季報中，基金在中國南車的機構投資者中占據了重要地位。三季報顯示，在中國南車的前十大流通股東中，基金占據了8個席位。而截至三季度末，共有47只基金建倉中國南車，持股總量達到6.35億股，占比流通股總量的26.45%。

　　而從具體持股量來看，南方績優成長排在所有基金的首位，以1.74億股位居中國南車A股流通股東的第一位，海富通精選以8000萬股的持有量緊隨其后。此外，大成創新成長、匯添富均衡增長、華安創新、海富通收益增長、華夏紅利、長盛同德主題增長等基金也出現在前十大流通股東之列。

　　同樣，廣深鐵路、中鐵二局也出現基金增持現象。其中，在廣深鐵路前十大流通股股東總計持股17.4億股，較中期增加近3000萬股，其中，博時、交銀施羅德、南方旗下各有一只基金均因增持公司股份躋身前10大行列。而中鐵二局則被華商領先企業、嘉實滬深300分別增持150萬股、79.3萬股，東吳價值成長雙動力這在三季度買進1180.87萬股。

　　面對解禁有分歧

　　不過，中國南車最近還將面臨一個嚴峻考驗。根據公告，在鎖定3個月后，中國南車網下配售的6億股將于11月18日解禁。從此次解禁量來看，幾乎與基金三季度末持有的中國南車總量基本相同。

　　根據Topview數據，11月5日至11月11日，中國南車凈賣出前五大席位全是基金身影，上述基金共計賣出中國南車3.04億元，而在凈買入中，僅一只基金買入3533萬元。面對解禁壓力，大部分基金還是選擇了減持，當然長期政策利好支撐也給了買入的理由。到底是短期規避還是長期持有，中國南車給基金出了一個難題。

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。