東方早報理財一周報記者/梅聰

　　10月16日，中國遠洋(601919)又一次陷入再度跌停的尷尬境遇。股價無奈地創下8.37元新低。17日股價雖有所反彈，然自10月以來中國遠洋屢跌不止，盤中也已多次觸及跌停。令人記憶猶新的是，今年年初該股曾以42.37元開盤，與此相比，僅僅十個月的時間股價已經縮水79%。而在一季度該股股價還曾一度有機會攀上50元制高點，該股作為大盤藍籌股，股價出現如此大的落差，著實讓基金嘆息。

　　由此看來，似乎與全球經濟增長息息相關的航運業，也已明顯感受到冬天的絲絲寒意，這使得曾經滿懷信心投資該股的機構投資者為之苦不堪言。

　　中國遠洋作為我國遠洋運輸的龍頭，也同樣不可避免地受到世界經濟不景氣的影響，遠洋運輸業務必然會首當其沖而受到影響。這種由于中國及世界主要發達國家的進出口減少，而導致的訂單業務的萎縮恐怕會成為必然，業績免不了有打折可能。該股當前股價也已經充分反映了其基本面的種種不利因素。但該股股價出現如此大的跌幅也確實有點矯枉過正，有行業分析師如是說。

　　10月狂拋4.7億元

　　9月22日到10月3日，短短12天，波羅的海綜合運費指數(BDI)從4949點一瀉千里至3002點，跌幅高達39%；若從5月20日最高的11793點算起，截至10月09日，指數已迅速跌到2503點，BDI指數的跌幅已達78%。

　　而銀河證券研究員分析認為，2500-3000點已是成本價，再往下走，航運企業就要虧損了。

　　另外，中金公司報告則明確認為，航運市場的盛宴已過，2008年將為周期的頂點，預計航運市場整體將至少面臨兩三年的下行周期。

　　如今BDI指數震蕩下行已為行業共識，今年擁有全球最大的干散貨船隊的中國遠洋，在大盤的一片跌勢之中則首當其沖。

　　據大智慧持倉數據分析，今年初以來機構投資者在中國遠洋中的持倉比例高達47%，而截至10月13日這一比例萎縮至18.8%。似乎機構資金有意漸漸回避該股，來抵御不確定的行業風險。

　　而從基金在整個三季度交易情況來看，可以看出基金已明顯開始減倉，據大智慧Topview數據統計，基金在整個三季度總買入該股31.4億元，總賣出38.9億元，總凈賣出7.5億元。

　　10月節后開盤第一周，隨著股價進一步下跌，基金似乎又加大了其拋售力度，基金當周總買入0.27億元，總賣出則達3.98億元，凈賣出則高達3.71億元。

　　其中，10月7日，基金席位交易7次，合計賣出近1億元。而10月8日基金拋售則更為集中，基金6次交易合計凈賣出1.1億元，當日基金并沒有一筆買入，基金6285、6254相繼拋售2000余萬，成當日空頭中堅力量。而10月13日至15日期間，基金仍舊繼續凈賣出1億余元。

　　而面對中國遠洋股價慘遭大幅縮水，雖然也有券商研究員認為，BDI今年以來暴跌對中國遠洋三季報甚至全年業績影響不大，但中國遠洋也已在2007年BDI高位時，鎖定其2008年54%營運天數的收入。

　　然而，在當前嚴峻而走弱的全球經濟形勢之下，中國遠洋樹欲靜而風不止，股價已是回天乏術。由此導致基金也誠惶誠恐，本周基金繼續紛紛做空該股，醞釀撤退路線，該股股價也再一次雪上加霜。

　　中郵系花18.6億買單

　　在中國遠洋的主力持倉中，曾有中郵系旗下兩只股票型基金自去年四季度小幅建倉該股后，在今年一季度突然加大建倉該股力度。這兩只基金一度曾持有近1.3億股，至二季度末雖有部分減倉，不過中郵核心成長仍持有以7877萬股、中郵核心優選仍持有3435萬股。而據基金半年報顯示，該股是中郵系兩只基金的重倉品種，即是中郵核心成長第二大重倉股、中郵核心優選第四大重倉股，該股的漲跌將直接對兩基金基金凈值造成較大的影響。而似乎這也是今年以來，中郵系基金表現一直難有起色，且至今仍排在股票型基金凈值排行榜的末尾行列的眾多因素之一。

　　粗略以一季度的最低價25.38元來估算，截至本周收盤價8.87元來看，若不計算三季度以來可能的拋售情況，中郵系兩只基金在該股上的浮虧已高達近18.6億元。

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