昨日，川股中唯一一只航空維修股海特高新，一改之前的疲軟狀態，在主力資金的大肆拉升下，收盤報于12.95元，上漲5.37%。

　　基金競相拋售

　　今年第二季度，海特高新前十大流通股東中基金多達七家。從今年8月下旬開始，海特高新的五名高管連續減持自家股份，先后減持621萬股，套現金額近1億元。該公司高管的拋售限售股浪潮，引發了基金競相拋售。根據最新資料，目前，前十大股東中僅有兩家基金，且匯豐晉信基金、中小企業板指數基金分別減持180萬股、41.87萬股。可見基金拋售海特高新的勢頭非常兇猛。早在10月，該股便先于大盤開始調整，以當日收盤價16.13元計算，與該股最低點11.8元相比，累計跌幅為26.84%。

　　高管新進

　　另據該股最新十大流通股東資料顯示，該公司董事長李再春以持有480.04萬股名列第一，增減一欄標明為“新進”，排在第二位的是副董事長王萬和。這是怎么回事？難道海特高新高管殺了回馬槍，又逢低買回了自家股票？目前海特高新沒有發布相關公告。對此，記者昨日采訪了海特高新副董事長王萬和。

　　王萬和表示，“前期公司個人股東持有的部分限售股解禁，包括我在內的公司高管先后減持，屬于正常行為。目前公司高管仍持有的限售股轉變成為流通股，所以按照相關規定標明為新進，這并不是二級市場的買賣行為。即便以后公司高管重新增持公司股票，首先肯定會公告，第二也有凍結期。”

　　基金重新殺入概率大

　　2004年7月21日，海特高新在中小板上市，募集資金2.64億元。海特高新也成為我國航空維修業首家實現上市的企業，被稱為“航空維修第一股”。此后，海特高新通過增資重組并收購天津翔宇，以及通過增資重組與多家航空技術公司設立了合資公司，逐步進入通用航空維修市場，開拓航空機載設備維修之外的業務。

　　據統計，目前全世界每年的航空維修產值都在300億美元左右，而目前中國民航每年用于飛機維修的費用僅20億美元。由于飛機維修產業具有巨大的市場和利潤空間，公司未來發展潛力巨大。二級市場上，該股以流通盤小、績優、產業前景好等優勢，博得了各路機構主力的青睞。前期雖有主力基金減持，但該股系統風險基本釋放，基金重新殺入的可能性極大，值得關注。記者 胡希