基金大規(guī)模減持次新股大秦中行首當其沖

　　劉瑛

　　當很多證券公司的分析師聲稱，2006年的新股將在2007年有所表現(xiàn)時，基金卻用行動給出了相反的看法。Wind資訊統(tǒng)計基金2006年第四季度報告中十大重倉股數(shù)據(jù)顯示，大秦鐵路(601006.SH)和中國銀行(601988.SH)等重量級次新股被基金大規(guī)模減持。

　　此前，分析師稱，一些次新股沒有歷史包袱，而且所有的機構投資者對次新股的研究均不夠深入，所以基金會瘋狂增持次新股，在資金層面搶占話語權。

　　但事實并非如此。在第四季度，基金減持了32961萬股大秦鐵路。基金在第三季度末持有大秦鐵路36.562%的流通股，而在第四季度末僅持有6.814%。

　　中國銀行也遭遇了基金同樣的對待。基金在第三季度末持有中國銀行11.340%的流通股，而在第四季度末僅持有5.994%。

　　事實上，中國銀行和大秦鐵路上市的日程安排有很多相似之處，均是在三季度上市，股價在潛伏一段時間后，開始拉升。機構投資者參與網(wǎng)下配售部分鎖定期為三個月，解禁時間均是在第四季度。

　　京華創(chuàng)業(yè)集團的投資經(jīng)理趙啟欣表示，在基金網(wǎng)下配售的三個月鎖定期內(nèi)，大秦鐵路和中國銀行均大幅度上漲，基金也參與了

　　雖然一些次新股被基金拋售，但是基金仍然在關注新的領域。在原本的上市公司行業(yè)劃分中，物流并不是一個獨立的行業(yè)。但是現(xiàn)在基金卻將航空、高速公路、倉儲、海運等紛紛劃入大物流行業(yè)。

　　在第三季度末，基金僅持有中遠航運(600428.SH)0.276%的流通股，但是在第四季度末該比例已經(jīng)提升到19.745%。基金持有S南航(600029.SH)流通股的比例也由第3季度末的0.546%提升到第四季度末的5.890%。

　　華安宏利基金的基金經(jīng)理尚志民解釋說，在尋找長期核心投資標的的過程中，意識到企業(yè)內(nèi)生性增長除了依靠技術研發(fā)外，提高生產(chǎn)效率的精細化管理亦是重要的部分，由此對新興的物流產(chǎn)業(yè)給予高度關注。