付輝

　　金融海嘯的沖擊波正式登陸日本。

　　2009年3月24日，以豐田為代表的日本汽車制造商徹底感受到了金融海嘯的壓力。

　　據日本汽車制造商組織的統計，2009財政年，日本汽車的銷量與上年相比將下跌8%至429.7萬輛。這是日本汽車近32年以來的新低。在1977年時，日本汽車的總銷量為423萬輛。這是日本汽車歷史第一次面臨這樣糟糕的狀況。有分析認為，這是經濟危機徹底沖擊日本汽車的開始。

　　據本報研究部獲得的數字，這也是日本汽車第一全面出現產能調整，類似于美國汽車在2009年1月份出現的情況。繼由美國開始的金融海嘯沖擊底特律，席卷西歐后，日本汽車制造商作為世界汽車力量的重要一極也出現從未有過的調整。

　　日本最大的汽車制造商豐田汽車集團稱，2009年2月份，其在全球的產能縮減了49.6%，至43.42萬輛。排除日野和大發品牌，豐田汽車在日本的產能下跌56.4%至20.77萬輛。這是它自1986年以來首次面臨這樣的局面。在此之前，豐田已經發布了虧損預報，這也是它近59年來的第一次。面對這樣的狀況，豐田2009年財政年的產能調低至620萬輛。

　　作為在世界汽車上規模較小的本田汽車公司，現在也面臨新的調整。2009年2月份，其在全球的生產與2008年同期相比下跌42.7%至19.07萬輛。在日本本土，其產能下跌48.4%至5.47萬輛。自2009年1月至今，本田汽車已經在全球范圍進行了產能方面的調整，在日本、美國和西歐其縮減幅度在5萬輛左右。至于是否會做出進一步的動作，本田汽車沒有說明。

　　卡洛斯·戈恩掌舵的日產汽車也處于變化之中。本期，其在世界范圍內的產能下跌51.3%至15.69萬輛。在日本市場，它受到的打擊更大，下跌幅度為68.8%。自業界傳奇人物戈恩帶領日產實現復興后，這是它9年來第一次出現虧損。

　　日本第四大汽車制造商鈴木在全球范圍內的產能下降了20%。福特控股的馬自達汽車在全球范圍內的生產下跌了54.6%至5.76萬輛。這是自1980年代以來，馬自達汽車少有的巨大波動。更為重要的是，馬自達是繼豐田之后，日本的第二大汽車出口商。

　　此外，始終處于復興之中的三菱汽車受到的打擊最大，其在全球范圍內的產能下跌了65%至4.50萬輛。

　　按照日本汽車制造商組織歷年的統計，現在這些汽車制造商的表現難以在其年鑒上找到。

　　美國汽車分析專家托馬斯·蘭德說，這樣的狀況說明金融海嘯正在發揮毀滅性的作用。由于現在全球范圍缺少走出困境的妙招，所以日本汽車的變化還會進一步惡化。這樣的變化符合世界汽車自1930年代以來的規律。

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